这期的解毒系列，又是一次树脂对合金的挑战，与以往某几期的解毒一样，这次也是1/18低端树脂模型与低端合金模型的较量，主角是1999问世的林保坚尼Diablo GT，这款全球限量80台的GT版民用林宝真是非常罕见，而且整代Diablo问世十一年期间的总产量仅2884台。这么经典而特殊的车型，其实早有1/18的模型，不过是MotorMax的产品，品质相当一般，如今给Kyosho代工的GT Spirit推出了同款树脂模型，除了当时主打的广告橙色，还有银色，这次是否解毒，就看看下文呗！
话说已经推出了6篇解毒类的对比了。
于1990年问世的Diablo是一款注入了美国基因的意大利超跑，是著名Countach的后任车型。Countach的替代工作其实早于1985年已经开始，Marcello Gandini也完成了初步的设计图纸，但是1987年Chrysler收购lambo后，克莱斯勒设计中心的Tom Gale对Gandini的设计进行了修改，于是就有了现在的Diablo。（真车图来自网络）
其实作为牛迷，我挺庆幸Tom Gale把Diablo初稿改了，因为上图的原作和Gandini的坚持，实在有点奇怪…
蓝灰色的是Lamborghini P132concept，很多线条都可以看出是Diablo的前身，但是太多古老的棱角让我觉得P132还是夹杂了太多Countach的细节，即使是后来Gandini强行量产，4跳灯和老套的棱角让这辆叫Cizeta-Moroder V16T的超跑显得比较雷人...
其中置、横置的V16自然吸气引擎也是非常夸张的，这引擎是由两个lambo Urraco的V8接一起的。
Chrysler收购lambo后，当然借机研发出自己的美式超跑，于是Viper应运而生，设计师依然是Tom Gale。
MR布局紧凑、动感，FMR布局优雅、霸气。
说了那么久背景，其实好像跟今天的主题没啥关系，今天只是纯粹对比下同一车型的两个厂家做得如何，新产品是否能取缔旧产品？树脂龟能否取缔低端合金全开？或者会有玩家朋友马上反驳：新产品是树脂，卖800+，怎么都不会比十几年前的低端品牌合金差？这个确实，但是问题在于，京商这个树脂的优势是否让你满意到放弃Motormax的全开？
其实当我拆盒一看京商的GT那瞬间，我在想，我去，做窄了？跟灰色的Motormax放一起对比，很明显京商的GT是不够宽的。但是经过我简单的考究，发现Diablo GT为了强化操控增宽了前桥，而后来Diablo6.0也延续了这个特点，所以我就拿了AA的6.0来一起对比。
京商的GT前轮距和AA的6.0是一模一样宽的，而MotorMax的GT明显宽了好多，如果说是京商的GT做得不够宽，那难道AA的6.0也是不够宽？嗯嗯，MotorMax拿来改JGTC版本，应该会直接省掉加宽前桥这一步，不错…
对比真车，其实真的是京商的树脂GT更为准确，无论是整体宽度还是前进气孔的面积比例，然而MotorMax的前转向灯灯组配色更为准确。
MotorMax的Diablo GT真是推出了非常非常长时间了，而且本身品牌定位应该就是低端模型，个人觉得MotorMax的Diablo GT在产品力上跟同期Maisto平分秋色，各种开合、转向、避震效果基本上都有，MotorMax这个GT有一点要比Maisto的产品更为出色，就是配备了刹车卡钳，当时同期的Maisto和Bburago产品都是正面尚可，侧面死光光...
但是东西做齐了，却没做好，会是怎么样的感受？就像以前华强北的山寨手机，还有现在的某些新能源电动车，不扯太远，就扯这货，这是网上的图，原厂恨天高的前避震真是让人无语，整台车处于仰头状态。
因为接受不了昂首挺胸的超跑姿态，我决定卸掉完全多余的避震弹簧，前悬立马低下来，气质更加，但是剪刀门的狗腿会碰到前轮，导致这模型不能推动，who cares，这是静态模型。
尾部的形准其实大家都不会有很离谱的走形，不过这里的拍摄角度有点不统一。Motormax尾灯下方多了一些真车不存在的分离线，这个估计是跟开模有关系，而且全车的缝隙非常不均匀，也非常宽，感觉非常廉价，然而人家就是定价150-200RMB的低端模型，你还想怎样。
这里仔细对比，发现京商的新GT还是比MotorMax细致很多。因为Diablo GT的引擎进气方式改为车顶进气，所以后视野直接为零，于是需要标配倒车摄像头，位于尾翼中央下方，京商有做出来。真车后散气口应该是全镂空，可以看到部分引擎细节的，MotorMax就不提了，媲美AA的6.0了，京商的GT为伪镂空，质感尚可。两侧散气口内其实各有一风扇，京商的GT是有做出来的，同时车牌照明灯也是有做出来的。排气管方面，京商更为锐利。Diablo GT只有右后尾灯外侧灯是倒车灯，而MotorMax画蛇添足。
京商的引擎盖快卸跟MotorMax一样是涂色的，但是油箱盖方面真是京商秒杀，高位刹车灯也是，京商的是独立零件，引擎盖的散气口也是伪镂空，质感提高不少。
不过，如果一台树脂模型在外形细节上都不能碾压低端合金模型，那又怎么说得过去呢？
尼玛，这里没上色，质感极差…
MotorMax是什么都有，但是什么都没做好，轮毂、卡钳、刹车碟都像咸菜一样，车身零部件之间的缝隙又非常的不默契，前bumper侧面还有水口残留，转向灯是涂色的，唉。
后轮同前，另外MotorMax的车尾扩散器有点太长，京商的尾翼，这个角度好像产生不了下压力喔…
然而两者都没做后轮的小卡钳。
MotorMax至少能全开，东西齐全，就是整体难免粗糙。
真车我就不废话了，太美，话说意大利人停车喜欢把档位挂在1档，为何？
京商的GT内饰配色丰富，稍微细腻点，但是龟车很难欣赏内饰，而且完全没有体现真车GT那大面积的Alcantara。
MotorMax全车那么粗糙，我反而觉得引擎还好，肯定不能跟真车比啦，但是质感还不错，就像之前测评iscale的E级那样，内饰奇好，外形极差。
So which one deserves the place in yourdisplay ? 说实话我并不认为京商这个树脂龟能比MotorMax这个老货强到哪里去，但是随着我们藏品数量的上升，很多车型买回来后，更多的时间都是静静地陈列在柜子里，我们只会有更多的时间欣赏他们的外形，而非内在结构，更何况MotorMax的内构做得并不咋地。我有9款不同的Diablo模型，有Maisto、AA、MotorMax和俩树脂Kyosho，说实话，树脂车凑车型，真正带给我我学习和欣赏价值的，还是AA这种档次的全开合金。然而AA的Diablo也做得比较粗糙，毕竟老货。
