桂林航空“桂林号”
看不懂桂林航空的谜之操作：一方面复航，一方面没有任何复航的宣传，你这是要空飞机飞么？
1.桂林航空官网也没有任何明显的关于复航的声明或宣传稿，只在首页底部【特价促销】区域显示近期执行的航班：
桂林=天津、桂林=南京、桂林=济南、桂林=郑州四条航线
官网截图
2.官方微博自2023年10月26日后没有任何更新：
置顶的一条消息是2023年10月8日国庆后错峰出游的机票优惠信息，最后一条消息是在停航前——2023年10月26日——11月3日开始停航。
桂林航空官方微博截图
停航前官方微博基本每天都有更新。
3.桂林航空微信公众号自2023年12月2日没有任何更新：
最后一条消息是停航满月之际发出的《关于桂林航空退出金鹏俱乐部常旅客计划合作的公告》：
微信公众号截图
4.复航前一天（1月31日）在桂林航空官方小程序仍无法查询到机票信息：
微信小程序截图
当时，只在携程、去哪儿等OTA平台查询到了该航班信息：1月31日，票价300元
携程1月31日票价
今日（2月1日）上午9点左右，小编查询桂林航空订票小程序，终于可以查询到该航班：
小程序截图
票价已经由1月31日的300元涨价至2月1日的510元，携程也同步成了510元：
2月1日当日票价
我们不禁要问：这样低调复航是为啥？按理说，10架飞机、上千员工憋了差两天满三个月，终于复航，该扬眉吐气才对啊？
桂林航空复航4条航线只是迈出的独立运行的第一步，后续将面临：
1.全面复航的压力以及航空安全问题：
停航前，桂林航空从桂林、郑州、徐州、海口、唐山、柳州等地均有不少进出港航班（见下图：）
目前复航4条航线，以及将来复航全部航线以及新开航线，都将独立面对和承担航空安全问题，无法回避——以前还有高个儿的顶着，现在只能靠自己。
2.股权纷争仍无解
海航在重整过程中与桂林国资的矛盾开始公开化，有人说桂林当时承诺出资未全部兑现因此方大应该有控制权，有人说海航在卖卖卖过程中出让了太多股权现在应该桂林说了算。总之双方矛盾不可调和，终于闹到停航。
详见历史文章：
桂林国资与海航角力，桂林航空“停航”始末与事件走向
桂林航空何时复航 桂林国资 海航 及 监管方 仍需跨越几道坎
最近的情况是：
2024年1月20日，在海航航空专题会上，方大董事局主席方威万字讲话中表示，关于海航重整的遗留问题（包括桂林航），已亲自带队找海南省汇报了，书记省长已在积极帮助解决，并答应在2024年3月底前解决完，方老板要求各级干部、各个公司赶紧配合好，跟上海南省的步伐。
因此，即便桂林航空复航后，仍无法回避股权纷争，仍将面临方大的压力甚至面临海南省政府的协调压力。
3.桂林航空经营水平有待验证，能赚钱吗？还是成为地方政府的包袱？
近期，国内航司陆续发布了2023年业绩预告，真是几家欢喜几家愁：
看了这七家航司的亏损/盈利情况，对照一下桂林航空，未来盈利的可能性怎样呢？
我们知道，广西自治区2022年经济总量（GDP）在全国排名第19位，居中偏下：
而桂林市2022年GDP总量为2435亿元，排在南宁（5218亿）、柳州（3109亿）之后，位列第三：
桂林市最主要的产业就是旅游，目前正在大力推进产业振兴和推动现代服务业转型。
而桂林航空在疫情前年营收约为11亿元，年缴纳税款约1亿元，算得上是桂林当地的大企业。如今，经历三年疫情，叠加海航重整，以及最近3个月停航，桂林航空又处于怎样的境地呢？未来何去何从？
大家拭目以待！