什么是良心车？笔者更认为可靠性不错、安全性有保障的车型才是最良心的车型， 而不是哪些所谓的价钱低廉，造型动感的样子货，国内用车市场竞争激烈，各大厂家纷纷推出自己的拳头产品投放市场，市场车型多了，质量也参差不齐。一些厂家为了更快的发展，在研发上有所懈怠，使得个别车型安全性有所降低，但是C-NCAP是市场的炼金炉，车子安全性如何，一试便知。
此次C-NCAP公布了今年第二批碰撞试验成绩，这一批也算是最有争议性的一批，以往各种五星的成绩不复存在，因为此次参加测试的8款车型，只有4款获得五星成绩，其他4款车型成绩都不太理想。其中号称神车专业户的宝骏，此次参加测试的510只获得了四星成绩。
此次测试的宝骏510是1.5手动豪华版，也就是俗称的顶配车型，新车指导价7万元左右，此次碰撞成绩总分为52.3分，其中正面碰撞得分14.83分，偏置40%碰撞得分15.06分，座椅鞭打得分为3.09分，其中ESC与安全带提醒成为加分项，各加一分。由于成本的制约，顶配车型也没有配备侧气帘，所以加分项略少，而且正面完全碰撞得分略低，碰撞得分只有14.83分，满分18分的成绩，正面碰撞拉分不少。
宝骏510的座椅鞭打试验是拉分项，满分4分的成绩，宝骏510的成绩仅为3.09分，对驾驶员头部安全保护欠佳，要知道刚刚测试的DX3头部鞭打成绩为3.78分。宝骏3.09分的成绩虽然不算差，但是绝对不算优秀，座椅鞭打测试考验的就是座椅对成员的保护能力，尤其是头部的保护，座椅、头枕、安全带、甚至方向盘需要更好的匹配，而匹配的完善程度直接影响到鞭打测试的成绩，从而影响到座椅对颈部的保护能力，鞭打测试也是较难把控的一个点，十分考验车企的整车设计能力。
侧面防护优秀，宝骏510侧面撞击稳如泰山，虽然没有侧气帘的保护，但是他依然能有效依靠侧气囊保护驾驶员，满分18分的成绩宝骏510获得17.27分的优秀成绩，至少在同级别车型中表现不错。侧面的防撞杆起到了很好的保护作用。
在C-NCAP这块试金石面前，宝骏510没有表现出来十分优秀的碰撞成绩，在有章可循的应试考题面前依旧表现如此只差，正面碰撞与座椅鞭打成绩有所不足，那么在更加复杂的形式路况中，宝骏510能表现出来更好的安全性能吗？笔者认为不太可能。因为此前宝骏510多次传出丑闻，碰撞事故中安全气囊频频失效。
正面碰撞之下的宝骏510，气囊却没了踪影，笔者查阅配置标，宝骏510全系配备主驾驶安全气囊，但是这台试驾车撞击电线杆之后受损严重，可以看到前保险杠已经溃缩完毕，但是气囊却没有工作，不过好在当时车速不快车内乘员并没有受到很大的损伤，但是如此事故是设计不合理还是个例，我们不得而知。但是从C-NCAP的碰撞成绩中来看，宝骏510并不是一款值得推荐的车型，因为同级别车型中，还有更好的其他车型可供选择。
总结：C-NCAP已经用真实碰撞说明问题，外表看似光鲜的510，座椅鞭打有一定的安全隐患，而且正面成绩也不算很理想，此次试验的宝骏510让人失望，厂家在快速发展之时，是不是也要为消费者考虑下，研发出更好更安全的产品才是关键，而不是永不止境的圈钱宣传炒作。