名爵入门级中型SUV便宜，但开朗吗？
它曾经是英国轻型跑车的标志性制造商，现在是中国人拥有的廉价 SUV 供应商。便宜有很多负面含义——车牌周围更希望你认为它是“自 1924 年以来的价值”——但它不应该，因为 MG 显然是在一个成功的配方上发生的。
2021 年迄今为止（截至 6 月底）的销量比 2020 年 6 月增长了 240%，其结果本身比 2019 年增长了 55%。小型 ZS SUV 承担了大部分繁重的工作，销量增长了 433 %（不是打字错误），但中型 HS 的份额增加了 208%。
在MG HS核心揭开序幕范围仅为$ 29,990驶离其底切，好了，一切都在班级和在很多方面不小的余量。
打折没有人实际购买的手动价格领先者，丰田 RAV4起价为 34,695 美元，马自达 CX-5起价为 33,190 美元，现代途胜34,500 美元（均未扣除上路费用）。只有即将更换的起亚狮跑（30,690 美元 + 成本）、三菱欧蓝德（31,790 美元 + 成本）和哈弗 H6 Premium（30,990 美元）接近。
乍一看，似乎没有很多东西丢失。座椅采用织物材质，可手动调节，但也有支撑性且非常舒适，而方向盘可调节前倾（上下）和前伸（进出），不过稍微调整一下前伸会更好。
归功于 MG 即使在这个基本模型上也包括其 Pilot 主动安全系统
一个 10.1 英寸的信息娱乐触摸屏具有智能手机镜像，并且显示的非常大。这使它看起来分辨率很低，但实际上在移动时非常方便，让您的手指可以瞄准大目标。屏幕还包含 HVAC 控件，这有点麻烦，但有一个快捷按钮可以直接进入您需要的屏幕。
MG 也值得称赞，因为它甚至在这个基本型号上包括了它的 Pilot 系统，除了六个安全气囊外，它还包括主动安全设备，如自适应巡航控制、带有自动紧急制动的前方碰撞警告、交通拥堵辅助、车道保持辅助、盲人-带有后方交叉路口警报和自动远光灯辅助的现场监控。
总体内饰在设计和材料方面实际上非常令人印象深刻。车门顶部的柔软触感塑料、仪表板的类皮革衬里、中央控制台和带有对比色红色缝线的扶手、圆形通风口和人造铝饰边使其外观和感觉与基本型号不同，尽管空白按钮的数量提供了大量线索。
清晰的表盘与中央数字屏幕相辅相成，该屏幕显示燃油和温度计以及各种车辆信息，可使用方向盘按钮轻松导航。轮子本身立刻感觉很熟悉。花了一些时间才弄清楚原因，但最终还是成功了——将 MG 徽章替换为大众徽章，它可能来自 Mk 6 Golf 或类似车型。不是坏事，因为它握起来很舒服。
在外观造型方面也有很多来自其他制造商的灵感。马自达 CX-5 显然是情绪板的前面和中心，但现代途胜和日产 X-Trail的数量很少，结果是安全、明智的形状，非常实用，很有帮助。
跳到后部，您会发现一个非常简陋的环境，没有 USB 端口、通风口甚至地图袋，尽管至少可以通过折叠式中央扶手中的杯架和可容纳 1.5 的门箱来满足茶点-升瓶。
虽然后面没有太多娱乐活动，但有足够的空间来创造自己的乐趣。我 180 厘米的车架在每个外侧后排座椅上都有很大的头部、肩部、腿部和脚部空间，这些空间经过精心雕刻，而不仅仅是一张平坦的长凳。中央长椅很硬而且凸起，仅用于短距离，但除此之外，HS 在占用空间方面得分很高。
后备箱空间即使不是同类领先的 463L，也具有竞争力，与 Mazda CX-5 (442L) 和 Kia Sportage (446L) 相匹配，但远远落后于本田 CR-V (522L)、Nissan X-Trail (565L) 和丰田 RAV4（580 升）。在后排座椅折叠起来的情况下，这扩展到 1287L，尽管它们不会完全折叠。
尽管如此，这是一个实用的领域。没有储水区，但右侧有一个小小洞，可以放小饰品，后轮拱上方的区域经过雕刻，以挤出一点额外的空间。显然，在这个价位上，尾门是手动操作的，但不会太重。
在我们了解 MG 如何驱动之前，必须解决房间里的一头大象。HS 系列中 Core 上方的梯级是 Vibe，它的售价仅高出 1000 美元，但包括以下内容：一个六扬声器立体声而不是四个，前后一对 USB 端口而不是前面的一个，发光手套箱、冷却的前中央扶手、后通风口和地图袋、可拆卸行李箱盖、真皮方向盘、合成革座椅、加热后视镜和无钥匙进入。哇！
Core 可能是该系列中最便宜的型号，但很难说 Vibe 不是真正的价值所在。
两者均由 1.5 升涡轮增压四缸发动机提供动力，通过七速双离合器变速箱驱动前轮。它产生119kW和250Nm的功率，声称油耗为7.3L/100km。在将近 600 公里的各种驾驶过程中，我的平均油耗实际上是 7.0 升/100 公里，尽管它至少需要优质的 95RON 燃油。
看一下转速计的 6500rpm 红线，表明这是一个快速的小装置，但变速箱在 5900rpm 时会自动换档。有不错的中档扭矩，但动力系统在改进方面有很大的改进空间，尤其是校准。
油门非常敏感，给人一种性能的错误印象，因为进一步按下它并没有真正增加相应数量的加速度，而是扭矩到达汹涌的波浪。
将此与有点不稳定的变速箱曲调相结合，难以果断地选择档位，并且进度可能非常不稳定，尤其是在使用巡航控制时。它勇敢地尝试将速度调整为弯曲和渐变，但很难平稳地恢复到原始速度。
说到电子错误，后视摄像头有一次没能启动——没什么大戏，因为它在其他情况下都能正常工作——但是在维多利亚偏远地区的一个周末，前置摄像头和车道辅助系统拒绝在非常寒冷的温度下工作，可能是因为凝露模糊了它的视线的结果？不过，驾驶员辅助装置的灵敏度是可调节的，这很有用，因为它们在默认设置中经过了非常谨慎的校准。
机箱更解决。转向有一定的重量并且足够准确，Maxxis 轮胎的抓地力水平是可以接受的，即使在潮湿的条件下，牵引力也不会被涡轮扭矩压倒。它可以使用更好的身体控制，在较大的颠簸上略微倾斜，并且在糟糕的道路上也可能不稳定。
然而，在上一代 HS 以相当大的幅度动态地落后于竞争对手的情况下，现在的赤字小到足以对目标市场产生影响。更令人感兴趣的是七年保修、宽敞的空间和优惠的价格，尽管我们已经为 Vibe 确定了额外的 1000 美元是值得的。
说花更多钱买一辆更好的车很容易，但当“更多”等于另外 15-20% 时，预算可能不会膨胀。为此，MG HS 系列的低端具有吸引力，但也请查看新的哈弗 H6 和即将上市的日产 X-Trail。