这是有着“海上巨无霸”之称的海工“蓝鲸号”。它是世界上最大、最重、最先进的半潜式钻井平台。可以抵达最严峻的深海。它的出现又一次刷新了我国装备制造的新纪录
在能源开采向着深海进发的时代。 工程师们要突破诸多海洋工程极限。来制造所需要的深海能源开采设备
在山东烟台的船厂里，“蓝鲸号”这座秉承着特殊使命的海上巨无霸，它将驶向南海，寻找一种吸引着全世界目光的未来能源“可燃冰”。
“可燃冰”一种天然气与水在高压夏形成的深海沉积物。能量比相同体积的石油高出10倍。中国境内已探明的可燃冰储量，足够满足一百年的能源使用需求。但，目前已知的可燃冰，大多埋藏在1000米以下的深海海底。
2012年总工程于长江接受了挑战，这将是他事业中最艰难的任务。根据设计蓝图，蓝鲸号的最大钻井深度超过15000米，相当于钻杆可以抵达三十多座东方明珠塔深度的海底和岩层。
把蓝图变为现实的第一步是在电脑里绘制出三维立体模型。如果把这座模型按实际比例放大100倍，将有一个足球场大小，近37层楼高。更大得挑战还在于时间的紧迫。全世界对可燃冰的竞争已经进入白热化。
美国、日本的研究已经领先。要想迎头赶上，蓝鲸号必须尽快完工。高峰时，有1000多名工人上班。每天要吃掉500多公斤的米面。第一班工人准时在早上7.30准时开工，分别前往散落在各处的工作岗位。即便上千名工人昼夜加班赶工。但采用船舶中惯用的脚手架施工，自下而上，一层层搭建，蓝鲸号绝不可能按时交付。
于长江必须突破传统的造船规则，最重方案如同海工学上的立体拼图。蓝鲸号118米的身躯被一分为三。上、中、下三个部分在三个船厂同时建造开工，建造完毕后再拼装组合。最终完成蓝鲸号庞大骨架的大合拢。
这种上下船体拼接的方法，看似解决了问题。但也意味着工程师将面临海工建造史上最重的一次起吊。不过眼下还有比大合拢更棘手的问题亟待解决。给平台的关键部位寻找特种钢板。
蓝鲸号的设计寿命是25年，并且要能在全球95%的海域作业，还要能承受16海上风暴的侵袭。这要求蓝鲸号的钢板首先要够厚够强，能抵御海水年复一年的腐蚀。同时还要有韧性抵挡狂风大浪的猛烈冲击。过去这种特殊钢材都要从国外进口，除了支付高昂的费用经历漫长的等待，还要接受近乎苛刻的条款。
他们把目光聚集在了500公里外，辽宁鞍山特种钢研究工程师严玲的身上。此时的严玲正在挑战10厘米厚度的高强度钢板。这个厚度是目前国内海洋工程的最高纪录。
实验已经进行了三个月，现在，钢材表面的韧性已经达到要求。但无论严玲如何调整材料的配比，钢板芯部的韧性和强度始终无法做到表里如一。超厚钢板就如同武士的盔甲，紧紧护卫着蓝鲸号的船体，但失去了强度和韧性，钢铁巨人也就外强中干。在大风大浪的猛烈冲击下，钢板就可能从芯部撕裂。以往的经验告诉她，超厚的钢板需要超高的温度轧制。
经过一番烈火猛攻后，钢材成型出炉。但检查结果显示，这种方式炼出的钢材，表面强度和韧性足够，但钢材中芯抗冲击得能力依旧不够。严玲开始怀疑这种传统高温压轧方式。她试想着反其道而行，用长时间的低温来慢慢轧制。大火猛攻改为小火慢轧，轧制的过程像是赶饺子皮，将预先炼制好的金属块在滚轮下通过一遍遍的轧压，到达一定的厚度。严玲和她的团队，在烈火灼人的轧钢机前，一站就是三个月，然而她们的付出最终能否得到圆满的结果，第一批样板还要通过蓝鲸号建造工程师们最严苛的技术测试。超厚钢材被从中芯取样，紧急送往实验室。通过各项指标的检验，严玲他们研制的10厘米钢板中芯的韧性和强度，完全达到使用要求。于长江知道，这些国产特种钢材对中国海洋工程的分量。在外商钢材厂门口用高价等待交货的日子将成为历史。
解决了钢材问题，蓝鲸号的上下船体正在分别的建设。经过10个月的奋战，下船体已经浮现。两只钢铁巨靴从50千米外的海阳基地，缓缓的拖入烟台北岛中集船厂。和下船体同步完工的上船体是一座有着20层楼高的超级夹板。它包含钻塔，井架，发电机房、直升机平台个员工宿舍等重要设施，总重量达到18750吨。相当于15000多辆小轿车的重量。接下来上船体将被整体抬高，与下船体实现精准对接一场惊心动魄的大合拢即将开始…………由此，拉开序幕！！
