在UNDP项目示范城市氢燃料电池汽车巡展期间，记者乘坐一辆福田欧辉氢燃料电池客车前往张家口。
北京距离张家口约253公里，车辆去程用时近5个小时，返程约4小时。据介绍，去程用时较长是因为海拔一路升高，试乘车辆配备的是北京亿华通科技股份有限公司(下称“亿华通”)早期燃料电池发动机产品，需要中途停车补充动力。
目前，其最新的*四代第**产品采用了寿命更长的石墨板，功率密度达到2kW/L，各方面性能都大幅提升，并且在客车、物流车等车型上批量装车应用，动力性和续驶能力均大为改善。
临近目的地时，司机将车辆开进张家口郊区一座简易的加氢站加氢，这里不仅不允许使用手机，还需在专用设备上去除人体静电，同时禁止明火。整个加氢过程不到10分钟，比纯电动客车充电时间短。
在乘坐感受上，氢燃料电池客车不需频繁挂挡换挡，没有传统燃油车的发动机轰鸣声，运行平稳，噪声低，舒适度较高。据驾驶这辆车一年多的司机师傅反映，氢燃料电池客车驾驶强度低。
因地制宜构建绿色产业链
在张家口氢能产业化应用示范园项目建设现场，亿华通控股的张家口海珀尔新能源科技有限公司(以下简称“海珀尔”)正在建设一座制氢厂和配套加氢站。其中，制氢厂采用电解水制氢技术，可再生能源风力发电。
据海珀尔生产主管潘龙介绍，该制氢厂为全亚洲最大的可再生能源制氢项目，投产后氢气纯度可达99.9992％，一期设计产能2000Nm3(约4吨氢气/天)，今年11月投产，每天可为300辆12米氢燃料电池客车提供燃料补给；二期设计产能1万Nm3(约20吨氢气/天)，预计2019年年内投产，每天可为1500辆12米氢燃料电池客车提供补给。
另据了解，目前张家口共计运行氢燃料电池汽车76辆，其中74辆公交车分别投放在1路、33路和23路公交线路上，两辆公路客车在亿华通所在的张家口空港经济开发区作为员工通勤班车运行。目前，这76辆车均在张家口惟一一座临时加氢站加氢，氢气来源为使用撬装运输车从北京运输过来的工业副产氢，每公斤费用超过70元，供给车辆端的价格为30元/公斤，成本较高。
这种情况在海珀尔的制氢厂投产后将大为改善，不但成本大幅降低，还能提供张家口目前和在规划的所有车辆用氢需求，以及为工业企业提供工业用氢，甚至能够辐射周边的京津冀地区。亿华通负责生产的部门经理杨绍军表示，制氢厂目前使用的是市电直接供电，公司正在与国内最大的风电整机龙头企业金风科技洽谈合作，希望能够使用风电直供电，如此既能有效减少弃风，又能进一步降低制氢成本。
另据介绍，目前，海珀尔与张家口市交通建设投资有限公司、中石油河北分公司三方合资，规划在张家口市区年底前建成4座加氢站，其中包括海珀尔制氢厂内的1座加氢站，以及与中石油合作建设的两座油气合建站，第四座则正在选址。
燃料电池方面，亿华通一期年产2000台燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田燃料电池客车已经签约。据亿华通负责生产的部门经理杨绍军介绍，亿华通最新燃料电池发动机产品可保证1万小时使用寿命，具有寿命长、功耗低、体积小、成本低等优势。
推广应用方面，张家口公交公司相关负责人表示，在现有的74辆基础上，明年公司还将新增170辆氢燃料电池公交车(8米、10.5米和12米)。届时，氢燃料电池公交车数量将占到张家口公交车辆的约32％。
按照规划，到2020年，张家口全市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢年产2万吨，燃料电池发动机产能1万台，燃料电池客车年产4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
专家呼吁为氢能“正名”
目前，张家口公交公司10.5米氢燃料电池客车，在去除50万元的“国补”(地方补贴政策目前还未出台细则)后，不同品牌产品的价格区间约为200万～300万元；在燃料使用成本上，与传统燃油车大致相当。
亿华通方面表示，目前氢燃料电池汽车正处于推广应用初期，技术、车辆成本和燃料成本等问题伴随着商业化推广和规模化应用逐步得到解决。比如，质子交换膜如果能实现规模化生产，成本将降为目前的六分之一。在储氢、运氢和加氢方面，则仍面临基础设施少、运输成本较高、政策限制或空白等问题。