2015年，在购置税减半政策的带动下，加上SUV的持续热销和新能源汽车的爆发式增长，一度岌岌可危的国内汽车市场最终实现“V”型反转，产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。
不过，形势依然不容乐观。中汽协在1月12日汽车产销数据发布会上表示， 2015年已经凸显的产能利用率严重不足的问题，仍将是未来几年困扰国内汽车行业的一大隐忧。
▶▶乘用车首超2000万辆，但单靠SUV“一条腿走路”不可持续
中汽协数据显示，2015年乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，同比分别增长5.8%和7.3%，首次超过2000万辆。
其中，运动型多用途乘用车（SUV）产销624.36万辆和622.03万辆，同比增长49.65%和52.39%；多功能乘用车（MPV）产销212.53万辆和210.67万辆，同比增长7.73%和10.05%。
受1.6升及以下购置税减半利好政策影响，2015年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆，比上年同期增长10.38%，高于乘用车整体增速；占乘用车销量比重为68.6%。
就分车型产销情况看，SUV产销增速分别为49.7%和52.4%，MPV产销增速分别为7.7%和10.1%；轿车产销分别下降6.8%和5.3%；交叉型乘用车产销分别下降16.9%和17.5%。
▶▶新能源汽车虽在高速增长，自主品牌“弯道超车”仍在苦苦探索
2015年，国内新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，已超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
与国内燃油车落后国外二三十年相比，在新能源汽车领域，国内与国外几乎处在同一起跑线上，这是自主品牌弯道超车的希望所在。
近两年来, 比亚迪 、长城汽车等自主品牌车企纷纷加大了对新能源汽车的布局。新能源汽车的热销还带动了锂电池产业链的全面启动。
据了解，2015年以来,锂电池产业链成为投资最为密集的领域之一。德尔家居、成飞集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司纷纷通过定增的方式加码动力锂电池的投资。
不过,无论是整车领域还是锂电池产业链，国内新能源汽车行业再次像传统汽车那样呈现出一哄而上的势头、小乱散的局面，不容乐观。
业内人士指出，国内新能源汽车行业亟需整合，否则力量太分散，研发投入不够，未来很有可能像在传统汽车领域那样落入到新能源汽车的低端领域。
▶▶2016汽车销量达2604万辆，产能利用率不足现隐忧
中汽协预测，2016年国内汽车销量将增长约6%，达到2604万辆。其中乘用车销量预计增长7.8%至2276万辆。
2016年国内车市仍然有不少有利因素，包括汽车“供给侧改革”进一步推动刚性需求、1.6升购置税减半和新能源车相关推广等政策推动刺激需求、区域市场有望进一步释放增长潜力、SUV增长趋势延续、公路建设及城建化的推进支持商用车的发展。
不过，2016年国内车市也面临着诸多挑战。
中汽协认为,宏观经济的下行压力、二手车流通政策、城市限购、3000元节能惠民补贴在2015年结束、进出口市场需求继续下降等因素，将对2016年的国内车市构成不利影响。特别是产能利用率严重不足的顽疾，将是2016年以及未来几年悬在国内车市头顶上的“达摩克利斯之剑”。
如果不是2015年9月底购置税减半政策的出台，国内车市2015年全年负增长将是大概率事件。
长安汽车总裁朱华荣甚至指出，“1.6升及以下车型购置税减半的刺激政策带来的增长在未来是要还的，一旦该政策今年底终止，刺激的不良后果就会在2017年显现。”
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