近年来，汽车行业始终离不开“节能减排”这个关键词，为了优化生态环境，我国相继出台了双积分、国六排放标准等一系列政策，鼓励车企通过增加新能源汽车产量和降低燃油车排放两种方式实现节能减排。新能源汽车方面，以丰田、本田为首的部分车企推出插混车型以及纯电动车型，而降低排放方面，吉利、福特选择推出三缸机，同时以能耗更低的涡轮增压发动机来代替自然吸气发动机。
而马自达的做法很清奇，但也符合它的一贯作风，迄今为止没有推出任何新能源车型，也没有采用三缸机，还是一如既往的排斥涡轮增压。马自达的选择是在那台四缸自然吸气发动机上做文章，即将量产的第二代创驰蓝天发动机再次刷新了人们对于自吸发动机的认识。
动力提升油耗降低，创驰蓝天专治各种不服
第一代创驰蓝天诞生于2010年，这款发动机以高性能、低油耗著称，是当时最优秀的发动机之一。2015年第一代创驰蓝天发动机技术逐渐成熟，来自小熊油耗排行榜的数据，搭载创驰蓝天的阿特兹2.0L版实测油耗仅为8.1L/100km，在中型车自吸发动机油耗排行榜上位居第四，也是唯一进入前五的AT变速箱车型，同时还能发现，这款发动机的动力表现也是非常不错的。
八年过去了，马自达创驰蓝天二代即将实现量产，这款发动机实力有多恐怖？一款发动机到底好不好，可以从热效率来考察，热效率越高发动机性能自然越好，目前市面上大多数发动机热效率为38%左右，国内领先的长安蓝鲸NE 1.4T发动机能做到40%，在全球范围内，热效率最高的丰田2.5L阿特金森发动机也不过41%。
而马自达创驰蓝天二代将热效率做到了50%，根据官方消息，全新一代创驰蓝天相比现款，油耗最大可缩减20%～30%，扭矩则至少能提升10%～30%，性能和能耗都会有大幅度的改进，更重要的是，这款发动机将跟随新款昂科塞拉登陆国内市场。
全新昂科塞拉搭载的20.L SKYACIV-X发动机可以爆发出187Ps的强劲动力，峰值扭矩可达230N·m，同级车型中几乎没有对手，同时，3.3L/100km的超低油耗也让人汗颜，甚至比混合动力车型更低。
黑科技加持，三大技术成就创驰蓝天
不管是现款还是新款创驰蓝天发动机，压缩比是它们共同的特点，第一代创驰蓝天压缩比为14:1，而同期大多数发动机仅为10:1，第二代创驰蓝天压缩比则高达18:1，而柴油机压缩比一般为15-22，也就是说第二代创驰蓝天甚至超过了部分柴油机，这也是其性能高于一般发动机的重要原因。
现目前发动机点火方式主要分为两种，汽油机采用火花塞点火，柴油机则采用压燃进行点火，两种方式各有优劣，压燃式最大的优点在于可以让油气混合更均匀，燃烧更充分，而点火的方式则可能由于点燃时间不同导致燃烧不充分。
压燃既然这么好，为何不在汽油机上运用？答案是汽油抗爆性较差，在高压状态下极易发生爆燃，导致气缸爆震，影响发动机使用寿命。而创驰蓝天的牛逼之处就是首次将压燃技术应用在了汽油机上，称之为SPCCI火花塞控制压燃技术，简单来讲就是火花塞与压燃的配合，使得这款发动机兼具汽油机和柴油机的优势。
压燃带来的最大好处莫过于超高的空燃比，能够做到稀薄燃烧，也就是用更少的油压榨出更多的动力，为了进一步优化发动机性能，马自达对油轨也进行了优化，采用较细的油路设计，保持油压稳定，使喷油量更加精准、均匀，保障燃烧充分。
写在最后：
马自达的创驰蓝天发动机无疑是非常成功的，也开创了将压燃技术应用在汽油机上的先河。第二代创驰蓝天不仅在性能上有所增强，同时还降低了油耗，与汽车行业“节能减排”的关键词也是相符的。第二代创驰蓝天将在年内携手多款车型进入国内市场，相信这样一台逆天的发动机会帮助马自达打一场漂亮翻身仗，让我们拭目以待。