作者 coimbrawu
因为不太熟悉公众号，本来计划在第一赛段当天发的，结果和第一赛段的前瞻撞车，最后被迫推迟到第一个休息日。因为弗鲁姆在第一赛段前摔车，形势又有了不同，但是总体判断是没有太大变化的...
2018环意已经进行了三个赛段，谁有希望夺得最后的总冠军？相比于之前的古典赛前瞻，大环赛的总冠军候选人其实不多。目前的形势来看，这几个人最有希望。
官方制作了弗鲁姆、迪穆兰、皮诺、洛佩兹、阿鲁、查韦斯六个人的海报，也就说官方认为这六个人是最有希望夺冠的。前两天*家庄**给出的*率赔**来看：
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弗鲁姆 1赔3；
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迪穆兰 1赔3.25 ；
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洛佩兹 1赔7 ；
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皮诺 1赔7.5；
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阿鲁 1赔9；
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查韦斯、波佐维沃 1赔29；
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西蒙-耶茨 1赔41；
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乔治-本内特 1赔67；
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丹尼斯 1赔81；
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福尔莫罗、普尔斯、伍兹 1赔101；
（365bet给出的*率赔**略有不同，但差别不太大）
基本上大家普遍认为的争冠热门就是：弗鲁姆、迪穆兰、洛佩兹、皮诺、阿鲁。查韦斯、西蒙-耶茨、波佐维沃、本内特也有希望，但是希望不算太大。在开始分析之前，大家要明白一个事实：五六年前一个大环赛里，总共五六十公里长的个人计时赛算是中等偏多的；如今的大环赛，四十公里的个人计时赛算是中等偏多，去年则是很多。现在高山赛段越来越难赢得时间，计时赛其实取得优势的效率要比爬坡大很多，这也是为什么弗鲁姆、迪穆兰这么厉害的原因之一。
克里斯-弗鲁姆自然是今年比赛的最大热门。表哥的优势：全面，天空车队经验丰富。弗鲁姆不仅计时赛能力强，爬坡能力强，最近几年在平路赛段、下坡、甚至上坡冲刺都有进步，配合天空的超强团队，几乎是全方位吊打对手。但是今年环意，弗鲁姆碰上了和自己特定类似的迪穆兰，论计时赛，迪穆兰是世界冠军，甚至比弗鲁姆更好，下坡、平路、上坡冲刺这些，迪穆兰也不差，唯一的优点也许是山地赛段弗鲁姆爬坡更好。但是我前面已经说了，这两年想要在爬坡赢对手大把时间已经很难了，于是赛前弗鲁姆也说了，不能用以前那套方法去对付迪穆兰，要有变化。
弗鲁姆的弱点是什么？首先是弗鲁姆今年的状态不好，到目前为止都没有令人信服的表现；其次，天空车队在环意的运气总是不好，主将总是各种方式出局；最后，弗鲁姆在过去9个月已经连续比过环法、环西，他还想要比完环意比环法，连续大环赛作战其实对身体的消耗极大，这是一个很难完成的挑战。当然大家可能会说，前两年弗鲁姆在大环赛前表现也不怎样，不过以前好歹有一些亮点，今年则是一点亮点也没有；而天空车队在环意的魔咒，这个是玄学范畴，无法讨论（当时说是无法讨论，结果还没开始比就显灵了
）。所以，弗鲁姆今年环意的不确定因素比以往的大环赛也许还要多。
迪穆兰去年的成功给了他很大自信，今年环意的线路和去年很像，这也是迪穆兰回来卫冕的一大原因，而另外一大原因就是想要硬碰弗鲁姆。迪穆兰显然是有野心的，他的计时赛能力比弗鲁姆还强，如果爬坡能跟住，夺冠的希望就很大。但是今年太阳网整体的表现不佳，运气也非常糟糕，这是最让人担心的。而今年太阳网的副将阵容依然很一般，最大的希望就是小将奥曼。而迪穆兰的对手要比去年更多，也许会出现超出迪穆兰掌控的局面，这是一个可能爆冷的因素；最后，宗克兰山也许是迪穆兰今年环意最大的考验，挺过宗克兰山，前途光明，挺不过，今年环意也许就交代了。所以对迪穆兰来说，三大考验：车队整体状态、副将、宗克兰山，卫冕压力不小。但是世界上没有哪个冠军是很轻松就能夺来的，如果能卫冕，对迪穆兰来说也是一种升华。
蒂博-皮诺刚刚赢得环阿尔卑斯赛，如果环意是一周前开赛，那他肯定是状态最好的几个。皮诺之前的比赛并不多，状态在继续往上走，他的爬坡状态看起来很不错，还有总成绩车手中非常好的冲刺能力（去年就靠冲刺在环意拿了一个单站），但是他的计时赛能力已经从2016年的巅峰回落了，如果皮诺想要赢得总冠军，计时赛不能输超过一分钟，面对弗鲁姆、迪穆兰这个级别的对手，这是一个巨大的挑战。
米格尔-安赫尔-洛佩兹去年环西曾有过惊艳发挥，拿下两个单站和总成绩第8。绰号“超人”的洛佩兹今年的状态继续提升，在环阿曼、环阿布扎比、环阿尔卑斯赛都进入总成绩前三，稳定性大幅提升。洛佩兹的长坡能力出色，非常适合环意的这些山顶终点，他可以中远程进攻，也可以在山顶终点最后拼冲刺抢减秒（环阿尔卑斯赛的Alpe di Pampeago山顶终点冲刺战胜了皮诺），但和其他小个子爬坡手一样，他的计时赛不够好。所以要想赢得总冠军，阿斯塔纳必须要设计更好的战术。这次他们带来了很强的阵容，其中希尔特和桑切斯都有总成绩的实力，希尔特爬坡更稳定，桑切斯计时赛更强，阿斯塔纳需要让其中一个人进入总成绩前十（最好是希尔特），并在高山赛段进攻，迫使天空等队追击，这样才有更好的进攻空间。
作为本土的最大希望，法比奥-阿鲁今年渴望在高手对话中证明自己。虽然前面的状态一般，然而阿鲁向来将最好的状态留到大环赛，特别是环意。今年的山顶终点其实挺适合阿鲁的，然而计时赛太长，这对计时赛不好的阿鲁来说是一个硬伤，而且阿联酋航空今年的状态真是一般，如果阿鲁能进前三，其实已经是很大成就了，前五是一个很合理的目标。
绿刃车队这次带来了很强的阵容，查韦斯、西蒙-耶茨、克洛伊齐格、黑格、涅维都有实力进入总成绩前20。其中耶茨的状态不错，巴黎-尼斯和环加泰罗尼亚都进入总成绩前四；而查韦斯自从回到欧洲就状态不佳，需要时间找状态，如果对手一开始就猛攻，恐怕会掉队。绿刃的强项就是战术，远程进攻、空中加油、车轮战这些他们玩得比阿斯塔纳要好，但是队中的车手计时赛都不好，如果绿刃和阿斯塔纳联手，也许会有惊喜，如果互相拆台，那比赛可能就会进入天空和太阳网希望的节奏。相比状态未知的查韦斯，我更看好突击能力强的西蒙-耶茨。
其他人里，波佐维沃在环阿尔卑斯状态很好，但是计时赛短板太明显，能进前五就不错了；梅因切斯大环赛最好就第八，永远在十名左右徘徊；福尔莫罗的计时赛比其他爬坡手还要差；韦伦斯可能会专注抢单站，大环赛总成绩还未证明过自己；伍兹赛前表示自己更希望抢单站，且计时赛不行；比较有可能的黑马是荷兰乐透的乔治-本内特，新西兰人去年环法一度拍子总成绩第9，计时赛和爬坡能力均衡，今年也很稳定，环阿尔卑斯赛表现出不错的状态，如果不退赛，他有不小的机会进前五。
正如一开始所说，计时赛要赢时间比山地赛段容易不少，考虑到计时赛的长度和爬坡赛段较容易，我认为迪穆兰夺冠的机会还是最大的，其次拥有最多帮手的洛佩兹；因为沙丁胺醇官司的影响和环意魔咒，我觉得弗鲁姆卫冕很难；最后一个前三席位，我会给计时赛有进步的西蒙-耶茨，绿刃今年整体的状态其实也是很不错的。