中远海控实力不用说，能被称为海运茅，集装箱板块运力规模继续稳居行业顶尖，在全球打造了完善的码头网络布局，提供低成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
航线规模极为强大，中远海控覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近 700 个，共经营 287 条国际航线 、56 条中国沿海航线及 84 条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约 140 个国家和地区的 576 个港口。并且中海远控属于大国企，在分红方面很大方，加上股权投资遍布各大行业。
近日，中远海控披露了半年度业绩预告。公告显示，预计归母净利润约165.51亿元，同比下滑约74.47%。今年第一季度其归母净利润71.27亿元，按此计算，第二季度归母净利润为94.2亿元。
公司已上市15年,分红融资比为99.56%；个股累计已实施分红5次,分红金额为520.04亿元（不含2022 年末期应派发现金红利人民币 223.72 亿元，包含2022 年中期已向全体股东派发的现金红利人民币 323.50 亿元）.个股累计募资14次,募资金额为522.33亿元.其中首发1次,募资额151.27亿元.已实施增发13次,募资额371.06亿元。
如今集装箱需求正在下降，价格也在下降，集装箱闲置时间也在增加。许多进口港口都堆满了集装箱。托运人之所以将集装箱送出，是因为集装箱被困在那里。
全球经济正在陷入衰退，集装箱运价也在快速回落，而且看不到企稳的迹象。2023年，中远海控的业绩基本很难重现2022年的荣光，股价大幅下跌也在情理之中。所以在交易市场上2020年初，中远海控股价仅2元左右，但在业绩增长的驱动下，该股连续大涨，2021年中旬一度站上20元，摇身一变成为当时的“十倍股”。随着近期海运紧缺的缓解，中远海控股价也逐步回落，截至7月24日收盘，该股报9.85元/股，公司总市值1592亿元。
十年不开张，开张吃十年。作为强周期行业的重要特征，这一点在中远海控的业绩中体现的淋漓尽致。 从历史做船运出现了好几个世界首富，在经济好的时候，航运公司赚的盘满砵满。但是在需求大的时候，于是船运公司大量举债订购新船，可惜新船下水往往就是经济下滑周期，于是收入大幅下降。
以“中”字头命名的股票，大多与民生和国有经济紧密相关。这些企业通常处于行业领先地位或垄断地位，具有较高的投资价值。 中远海控是国家重器，长期持有无论在分红，还是成长上都是顶尖水平。