一朋友买车，跑来咨询我的看法 ----- 实际这货已经心里打定了主意：crv！他的需求貌似很简单：他一个人上下班用+全家一起偶尔长途旅游。我给他的意见：上代crv质量还是很靠谱嘀！这代crv真心不乐观！外加这车一直定位就比较奇怪！你买车还是理性一些的好！
朋友也是有备而来，立马给我BB了一堆：其大意无外乎 ---- 说起理性购车，抛开国内不谈，美帝的贫苦大众够理性了吧，对车这玩意----接触早、接触多！其收入虽高，但钱多人不傻，所以选车、用车理性实在！在美帝那边 suv车型里crv比rav4卖得要好些吧？
朋友也是个相当较真的主，立马拿手机上网给我查个明白-----
一查 呵呵，有点意思了！朋友立马傻眼：美帝2016第一季度销量----居然是rav4卖得比crv好，suv车型销量第一！
在我的印象中，貌似论销量以前都是crv揍rav4的屁股呀，难道美帝群众的口味变了？还是因为rav4改款后颜值超高的原因？
------ 嗯，那我就来说说我眼中： 2.4crv和2.5rav4的优缺点，供大家买车时参考： （美帝没排量税一说，所以没2.0这排量）
我以前曾和同学开着老款2.4 +5AT 的CRV 兜了*藏西**一大圈
对这车感受颇深，所以觉得crv是辆定位很奇怪的车型，个人一直完全无法理解：其能比rav4卖得好的理由何在？
-----耐用度、可靠性？美帝相当权威的消费者杂志 crv排rav4后面吧！
-----省油？能少多少？在油比水贱的美帝，完全不是考虑主要因素吧！
-----道路通过适应性？别的不讲，光那离地间隙，瞎子都看得见！
所以朋友口中：美帝群众因祖祖辈辈都玩车，所以购车很理性的观点！------貌似就很值得推敲！
------为啥说它是辆定位很奇怪的车型？不急，听我来BB一些它和rav4的感受差别：
悬挂操控pk
老款crv这车离地间隙本来就低 实测165cm，加上其调校柔软的悬挂，在装了4个帅锅+各种行李后，在山区弯道开起来推头（转向不足）现象极其明显，极其臃肿呆笨 仿佛就是在开一辆前驱面包车的感觉！
而且重载后其通过性也相当堪忧！在途经通麦天险的时候，跟着一辆轿车压过的车辙走时，居然发生托底。
现在的2015款离地间隙更低，达到了与轿车相媲美的155cm，实话说这高度别说野外郊游，就是城市里停车爬上马路沿一类的动作，都只能是：能免则免，绕道走。你们说，如此的底盘悬挂调校、如此的离地间隙，怎么能叫suv？实话说还真不如买台mpv或者轿车来得更实在。
Rav4 则刚好完全相反，一直坚持最初开创suv车型时：休闲 运动的理念，2013款开始虽然悬挂调校得有些偏硬，但山区弯道、高速并线 其悬挂的支撑性相当到位。
一直搞不懂论坛上有些人的吐槽：嫌减震硬 嫌风噪、胎噪大
----- 你开着suv却非要用轿车NVH标准来衡量suv，你这不是给自己添堵吗？ Suv轮胎比轿车大，迎风横截面也大，rav4的0.33风阻系数已经算同级里最小的车型。
----- 结构决定一切！所以如果你对风噪、胎噪很在意，喜欢晃晃悠悠，软绵绵的行驶质感，出门左转看看同价位B级轿车，右转看看mpv 才是明智的选择！
座椅舒适度pk
Crv正副驾驶位座椅，座椅柔软度完全没问题，但那两档可调的后排座椅却是硬伤，实在太平直了！到*藏西**的路上搞得腰酸背痛，被折磨得够呛！
rav4 座椅柔软度不敢说同级最强，但因为后排座椅倾斜度很大，舒适度远超很多对手，至少跑长途那是相当的惬意！
四驱系统pk
新款本田crv 采用了Real Time 4WD系统，甭管吹得多神奇，实则本质就是在以前老款的双泵液力控制多片式耦合器联轴节的基础上增加了和ecu+abs关联的电信号液力泄压阀，从原理来看它仍然完全属于纯机械的结构设计。
本田crv的四驱系统的发展过程：粘性硅油联轴节》》》双泵液力控制多片式耦合器联轴节》》》电信号控制的双泵液力控制多片式耦合器联轴节。实际新款完全是换汤不换药，只是对老款的bug所做的补正手段，所以对于新款crv的四驱系统，就别指望它实际有多大提升。
第一代crv没有四驱系统直到第二代手动挡crv才加入四驱粘性联轴节----将多片离合器和硅油密闭在一个腔室里，然后靠传动轴转速差产生热量使其硅油膨胀压紧离合片来实现四轮驱动。由于其效率极其低下，在我所知范围内已没任何品牌的suv采用。（以前哈弗M1曾采用，但貌似已停产）
第三代crv 采用了Real Time 4WD系统，从示意图大家大概能明白：
1.本田采用的是一套液压循环双泵，前后泵的循环转速差形成后依靠其液力压力差来推动离合片吸合。
2.而其离合片吸合后的脱离，本田采用了靠感应温度的热敏液力泄压阀来完成。
--------这套系统和上代比较，技术上有进步的地方：四驱联轴器重量降低+联轴器功率损耗下降+响应速度有提升+外界温度影响减弱。而实际使用对于车辆行驶状态、脱困能力的提升基本为0，因为它仍然是靠存在转速差---直白点：非要等到陷车后，它才能干活。
最让人啼笑皆非的是：crv 采用了这套联轴节居然还存在一个很大的bug-----在崎岖不平的路面一旦紧急制动时，由于前后车轮制动时ABS系统会动作，前后车轮一定会存在转速差，此时便会达到激活这双泵式四驱系统条件，使四驱联轴器接合。而这个结合过程，后轮会得到动力猛推前轮一把。这就会造成隐患：制动效果大打折扣 以及 对整个四驱系统存在过度消耗磨损。
1.实际这种效应在老款crv采用的粘性联轴节就存在，但因为其反应慢、效率低，反而影响极小。
2.翻看过一些北美的crv资料，貌似盛产黑科技的本田很早就意识到这套系统bug，早在2012年款北美crv上采用了和ecu+abs关联的电信号液力泄压阀，而国内仍采用的热敏温度液力泄压阀。------- 加拿大车评网以前对2012款crv详细的四驱系统拆解评测，不知何故现在已消失在风中，只剩几张孤零零的展示图片。----貌似因为四驱款crv北美销量极小的原因，很多专业杂志基本对其四驱系统几乎没有详解，为此所知信息极少。
3.所以2015款crv的四驱系统根本不是什么新技术，而是补正其存在的bug而已。至于2015款在交叉轴测试中能通过，实际也就是本田耍的一个小手段而已----增大了esc对轮胎的制动力。只有展示价值，实际对于通过道路障碍无任何帮助！
丰田的四驱联轴节：
crv这玩意和rav4的四驱联轴节ITCC一比，之家结构简图貌似一样，但实际其四驱效用的差距，一点不夸张的比喻：一个小学生与高中生。
特别是目前*四代第**rav4与之相比的优点就太多了，捡两个重点说：
1.一个是靠机械液力的机构动作，结合时间是以秒计算，而ITCC是靠电磁控制其结合时间是6毫秒（途观、翼虎、奇骏一类的suv一般都是15--20毫秒范围内），两者是计量单位的本质区别。
2.Rav4的ITCC联轴节可以轻松实现：提前锁止功能 和 恒时四驱功能。而crv这套传动机构由于其物理特性完全无能为力，只能干瞪眼。
发动机pk
本田K24V6 发动机采用大名鼎鼎-----革命性的半成品地球梦科技
为什么我批它是半成品，那是因为所谓的---地球梦科技实则就是：结构材质优化+缸内直喷，虽然这技术确实对燃烧爆震有良好的抑制能力、燃油的雾化能力有很大的提高，也实实在在的提高了发动机燃烧效率，省油效果明显。但是这也让这款发动机成功的加入了除了喝油还要喝汽油添加剂的神车队伍。
缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此直喷机的进气门只进空气和机油蒸汽，缺乏“自洁”功能，因而很容易产生进气系统积碳。继而它会影响发动机转速稳定、动力输出产生爆震、抖动、油耗上升等一系列问题。
当然本田也不傻，立马推出与之匹配的燃油添加剂+免费清洗节气门服务。需要指出的是：使用燃油添加剂+清洗节气门 只是减轻其“低速抖动”“熄火”故障发生几率，并非药到病根除的功效。所以，还得一直坚持服用，药不能停的节奏！
也许有车友会指责我---黑crv ，啥都不说！大家到crv论坛自行搜索：发动机抖动，你们自己看看有多少页的反馈。
丰田 5AR-FE传统的歧管喷射发动机
------实际在我眼中丰田这款发动机实在：很丰田化，技术上有革新有亮点，但发动机账面数据和本田对比显得很一般（数据*党**对此意见很大----在这个躁动的时代，不出彩就是罪呀！）但由于其采用的是：相当保守的歧管喷射，所以发动机可靠性、油品适应性 完全不是问题。
------大概有车友会认为我很out，排斥新技术！实际我对车的很多新技术认知是来源于：理论+实践+朋友使用口碑
丰田也让我灰常不爽的是： 技术上挤牙膏！明明可以轻松碾压本田地球梦科技的D-4S发动机技术----（直喷+歧管喷+阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式）迟迟不下放到2.5排量发动机上。这才是真正的黑科技！既保有直喷发动机的燃烧效率、又具有双燃烧工作循环的高效，而且还轻松解决了直喷发动机积碳的弊端----可惜，什么时候用在rav4上，大家只能等！
变速箱pk
本田的cvt变速箱貌似采用了一系列新技术来保证其工作可靠、耐久性，但实际使用中就没吹嘘得那么理想。口哨声那是一定有的，每台变速箱只是声音大小的区别而已。
真不是我要黑它，实在是本田crv产品，怒其不争-----2015美国消费者报告年度可靠性排名：本田已跌下神坛！
稍有常识的车友都知道：对于美国消费者报告信息的权威性，应该毋庸置疑。当然不了解的车友可以自行问度娘。
丰田的6AT变速箱基本和其发动机一个德行，没啥可说的！经过历史的考验，可靠性、换挡平顺性无可挑剔！而且对于一台suv来说，一旦在野外荒郊的非铺装路行驶，特别是需要大扭矩、高转速的恶劣环境------无疑AT变速箱的可靠性、耐高温性远非CVT变速箱所能与之匹敌的。
大概说得差不多了，我来个小总结：
1.帖子开头我说的：crv是辆定位奇怪的车型，卖得好，我无法理解！----是因为：从第一代crv开始，本田对于crv的定位就是轿车化、城市化，经过几代改款后，crv变得过于激进的轿车化，甚至有些偏执！ 说的直白点，现款crv完全就是：suv外形外壳+轿车悬挂底盘+ 不给力反添乱的四驱系统 + 只能适应城市的cvt变速箱 这车我实在想不通购买它的理由：除了有suv的壳或者叫外形，其行驶品质、安静性肯定不敌 B级轿车！讲究车内空间、舒适性它一样不敌mpv，实际本田的奥德赛就是一辆mpv里极其标杆性的产品。
2. 帖子内容可见：目前这代本田crv由于其设计匹配的不完美，存在很多的质量瑕疵。其完全偏离了本田故障率低，皮实耐用的美名。
3. 实话说，我非常喜欢以前本田产品，它在有能和丰田抗衡的产品质量的基础上，还展示了本田粉更期望的性能价值！-----但现在本田的产品特性越来越滑向喜欢装神弄鬼、自己打脸的大众品牌靠拢，越来越没产品质量底线！这让我非常反感！
----- 这帖子是我个人的看法，很主观，很感性！大家觉得我是黑本田，那我承认就是！ 但我说的是事实有证据。当然你觉得我是胡编乱造，那麻烦提出你的可信观点！我虚心聆听，希望大家交流提高！
（文章转子网络）