作为纯电动车型，它前脸采用了封闭式的中网设计，但大灯组运用灯带进行了“贯穿”，加上两边的“导风槽”，不会让人有视觉上的闭塞感。
车身外部细节亮点不少，比如贯穿式饰条、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，还有无框车门等等，这些都为它营造了不错的科技感。
车身尺寸方面，长宽高分别为4750×1905×1675mm，轴距逼近三米，达到了2930mm，官方给它的定位是中型SUV。
从视觉效果上说，C11的侧面造型很饱满，看上去非常舒服，有不错的高级感，悬浮式的车顶，加上车顶尾部下压的线条，让这台中型SUV更为轻盈。
尾部设计有些神似保时捷Macan，主要是上半部分造型和贯穿式尾灯所致。整体来说，C11得尾部设计也很成功，和车侧衔接足够协调，和车头也能行成呼应。
细节方面，尾灯内部进行了熏黑处理，点亮后内部还有圆角矩形的图案，足够精致。
C11内饰整体表现很成熟，有亮点，又不会特别特立独行。视觉重点就是遍布车内的三块大屏，从左到右分别是全液晶仪表盘、中控屏幕和副驾驶屏幕。
整体对称布局，中央通道设计的比较宽大，出风口是圆角矩形，方向盘采用了两辐方向盘，这些元素都是偏向营造豪华感的方向。
方向盘为两辐设计，三九点处贴合性处理的挺好，粗细也比较适中，即便是手小的用户，用起来也不会吃力。
全液晶仪表为悬浮矩形设计，车内三款屏幕的显示效果、UI风格、流畅度都保持了一致水准，接下来不再复述。
中控屏幕是三款屏幕之中尺寸最大的，达到了12.8英寸，毕竟它要承担最多的任务，车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全，表现非常全面，处理器是来自高通的骁龙8155。
副驾驶屏幕是C11比较有特色的地方，在这个价位中也是非常有竞争力的配置。这块屏幕尺寸是10.25英寸，功能性上主要是为副驾驶“女王”服务，比如全面的多媒体娱乐功能、座椅设置，还有导航等。
C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统，所以教授也暂未体验，后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看，零跑C11配备了较为强大的传感器硬件，例如遍布车身四周多大10个的摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。
而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理，从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下，零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。
