前不久一张呈现了49个造车新势力车企Logo的图片在汽车圈里着实火了一把，大家纷纷惊讶，在短短的两三年里，竟然多出了这么多的新汽车品牌。以至于网友开玩笑：“有人能认全算我输！”
之所以会有多出了这么多新汽车品牌，当然和当下新能源发展大势有关。2014年，政府陆续发布了多项推广新能源汽车应用的相关政策，这无论是对于传统汽车行业的从业者，还是那些嗅觉敏锐一直奔走在风口浪尖上的创业精英来说，都是一次千载难逢的机遇。
于是，便可以海量的资本涌入到新造车势力，虽然这些新创造车企业中的绝大部分都是借着新能源汽车的东风，才得以加入到造车队伍中，但这丝毫不影响他们拥有动辄几十亿、上百亿的公司估值。
但俗话说：“没有金刚钻，就别揽瓷器活儿”，这句话也同样适用于造车这件事上。融到钱后怎么花，如何把钱花在刀刃上是一件极有难度的事。在公司成立了四年之后，这几十家新造车势力中自己拥有造车工厂的寥寥无几，其中能把工厂开放给媒体参观的更是凤毛麟角。虽然有一部分企业通过已有工厂代工的方式解决了生产问题，但代工厂的工艺水平、车辆上市后的责任划分等后续问题会随着发展逐步暴露出来。
不过，这些企业中也不乏踏踏实实走自己节奏的参赛选手，比如低调务实的游侠汽车。
作为国内新创造车企业，游侠汽车自2015年卫俊担任董事长之后便很少有什么重磅新闻，直到今年3月31日，游侠汽车召开B轮融资媒体沟通会，再一次吸引业内人士的目光，因为这是游侠汽车自2013年成立首次公布整体融资信息。
游侠汽车董事长卫俊
会上，游侠汽车宣布了B轮融资规模，此次融资共计50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。 在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。加上此轮融资，游侠已累计融资62.2亿，整体估值122亿。这个数字无疑让众人惊讶。
过去两年，游侠汽车给人大有一种“相忘于江湖”的感觉，江湖内鲜有它的传说。可是没想到的是，如今游侠汽车正在上演一幕“不鸣则已，一鸣惊人”的大戏。要知道，纵观游侠汽车目前的融资金额金额，在业内绝对是顶尖，排的上前5甲的。
所以，很多人充满疑问：卫俊加入的这两年，游侠汽车到底都发生了什么样的改变呢？
卫俊是2015年12月16日正式加盟游侠的，带着钱，带着资源，并以董事长身份执掌公司后，负责未来量产事业的规划布局。
卫的另一重身份是西拓工业集团董事长。作为一枚80后，他也属于创业*党**，而作为一名年轻的创客，卫俊显然是成功的，这或许也是众多资本看好游侠汽车的原因。
根据，游侠官方提供的资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。
在接触游侠之前，卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。他判断，电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万~300万辆、估值达到3000亿美刀以上的本土汽车企业。而卫俊希望能在这一轮浪潮中有所斩获，于是便开启了自己的“第二次创业”。
从目前的结果来看，卫俊带领下的游侠汽车确实已经走在了行业前列。技术，游侠手中有40多项专利，其中有21项发明专利，而且据悉含金量都很高，在行业处于领先水准。并且，在推动游侠整车量产上市的同时，卫俊打算将游侠平台开发的发电机、电驱、电池包进行商业化，不光卖给游侠，也卖给别人。
其背后逻辑是：一辆电动车的核心成本在“三电”，将这些部件做出来卖将是一门赚钱的大生意。西拓或许将借此进入电动汽车产业的主流供应商之列，分食市场红利。
除了要开发核心技术，游侠还要申请电动车生产资质，自己建厂。首先在工厂方面，游侠的超级工厂即将完工，游侠首款量产电动车也将在今年下半年正式亮相。其次，在最重要，最核心的生产资质方面，游侠汽车也并不担心。要知道，西拓很多业务都是与政府合作，政府这块卫俊也比较熟悉，所以游侠的生产资质倒并不是什么问题。
总之，从技术，到量产车型，再到生产规划和生产资质，游侠汽车几乎都没多大问题，而没问题的游侠汽车自然也就受到众多资本方的青睐。引用前海梧桐创始人兼总裁谢文栗的话：“游侠在新造车企中属于创立派，有先发优势以及足够长的发展沉淀，目前的游侠已具备的完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平，随着接下来产品的量产上市，其后续爆发令人期待。”