作为速降前叉中的常青树，FOX40早已人尽皆知，而其在近几年也开始步入多元化的趋势。FOX2016款F40一共推出了两个版本，分别是定位初、中级的PerformanceElite版和定位高端的Factory版。前者采用油簧结构和新的Fit4LSC阻尼系统，拥有外部低速压缩和回弹阻尼调节；而作为顶级的Factory版，不仅采用了全新的Float空气弹簧系统，同时也搭载了性能强大的RC2阻尼系统，代表了FOX的最高技术水平，也正是本文的主角。
之前，我们对FOX2016款Float40RC2（Factory）作了大致的介绍，让读者对其基本功能有所了解。经过几个月的亲密接触和使用，让我们对这款经典的产品有了更深入的了解。可以说新40并不仅仅只是换了一身马甲，而是完完全全脱胎换骨，全新的气压系统和改良的阻尼性能给我们带来了完全不一样的感受，那么还等什么呢。
全新的Float空气弹簧系统
对于新款FOX前叉来说，最大的改变体现在空气弹簧系统上，并且FOX也将全新的空气弹簧系统应用于全系列的前叉中。
新的Float空气弹簧系统采用了全新的负压平衡结构，放弃了原本的负压弹簧来平衡初段的方案，而直接采用负气压自动平衡系统（全名叫：专利空气传输端口系统，就是我们口头说的串气槽），通过在行程初段位置的内管内壁上设置气槽，使活塞密封件经过气槽时使得正负气室的气压对穿并达到平衡。少了负弹簧，让前叉获得了更轻的重量，其实称为2640g（舵管为17cm，包含轴杆），比负弹簧版本减轻了70g。同时对于用户来说，少了负弹簧与体重的匹配工作，调节和操作上自然更简便。
同时，因气室活塞密封件的改善（将摩擦力较大的油封更换为顺滑度和密封性俱佳的星型圈/X-ring），使前叉运作的灵敏度和顺滑度得以更高，搭配新的负气室结构，也让前叉的初段启动值变得更小。
上图来源于FOX官网
新Float空气弹簧系统最后一项改进是更换了气室容积调整的方式，相比前一版Float40来说，采用增减气室垫块来调节气室容积的方案自然是再方便不过。
行货FOXFloat40前叉除了带有说明书、用户手册外，还附带防撞胶圈、花心以及7枚气室垫块，其中4枚在前叉内部
每个垫块的容积为10cc
Goodluckandgoodracing！
阻尼系统
如果说前叉是外部是骨骼和肌肉的话，那么阻尼系统就是前叉的灵魂了，因为它直接区分了前叉与好前叉。
自FOX将阻尼系统改进为FIT封闭结构后，经过了多次革新，到目前已经是*四代第**了。FIT封闭式阻尼结构不光将阻尼液与底筒润滑液隔离，而且通过油馕设计使阻尼器隔绝了空气，除了大幅度降低了重量，也提高了阻尼系统运作的稳定性。因为当空气混入阻尼油路后，会使阻尼变得不稳定，严重影响骑乘的稳定和安全。
FOXFIT阻尼器
左图为油馕在0行程下的状态，右图为满行程下的状态，FIT通过油馕的弹性来补偿阻尼推杆的体积
而作为新的FIT4阻尼系统相比以往又有何不同呢？！如果光从外表来看，几乎看不到有什么不同，但当你取出阻尼器并将其放在一起对比时就会发现，FIT4阻尼器的推杆直径大了一圈。是的，FIT4阻尼系统拥有更粗的10mm直径活塞推杆，通过圆截面的计算公式，我们得出FIT4相比传统8mm的推杆在同长度*体下**积增加了56%。而这超过一半的体积使得更多的油量通过阻尼阀门，从而使压缩阻尼获得更明显且更细腻的感受，大幅度减轻手部和肩臂的震动。
三款阻尼器的推杆直径对比，第一款为9.5mm，第二款（40RC2）为10mm，第三款为8mm
10mm直径的RC2阻尼器与8mm的传统阻尼器，虽然仅差2mm，但实际看上去差距还是不小的
Factory版本的40采用RC2阻尼系统，拥有LSC（低速压缩）、HSC（高速压缩）和LSR（低速回弹）的外部调节，而回弹阀门内置了高速堆栈阀。LSC的原理是一个自身固定不变且只能通过外部调节的油孔，可以提供骑手在摇车、压弯、压抬以及刹车时的稳定性；而HSC的原理则是几个被阀片和弹簧压住的油孔，平时并不工作，但在高速通过乱石、颠簸，以及大落差、大对抗时，快张阀就会启动，起到快速吸收冲击的作用。通过LSC和HSC的搭配，选择和调节属于你自己的骑乘风格，去征服一切不平整的路面。
LSC和HSC的调节范围均为24格
FOX的叉脚调节旋钮清一色都带有保护壳，一方面防撞防磕，另一方面可以隔绝雨水和泥沙
新款Float40RC2的回弹阻尼顶针已经升级为钛合金材质
使用感受
新一代Float40RC2带给我们最明显的感受就是轻巧！
而这种轻巧的感受并非仅仅因为重量的下降，还是由接近弹簧的线性、整体的顺畅度以及阻尼的表现，使前叉不仅舒适，而且反应快速、轻盈，毫不拖泥带水。
线性
全新的Float空气弹簧系统不仅改善了初段灵敏度，而换新的底筒润滑液和润滑脂也使前叉的顺滑性又作了一次提升，即使首次使用，其顺滑度便已经非常出色。加上气室容积调节来控制末端行程曲线，所有这一切使其能够拥有接近圈状弹簧的线性和质感。而更灵敏的初段行程也意味着前叉可以获得更有支撑力的中末端行程，在面对急弯、乱石、腾跃以及大落差的时候，坚挺的中末段行程可以给你足够的支撑，以免车头下沉过快或过多而导致重心失衡，造成失控甚至前翻。
值得一说的是，前叉的初段启动值非常小，常常在不经意间会有爆胎的错觉。这不仅归功于前叉良好的润滑性能，也和前叉内壁串气槽口合理的位置设定有直接的关联。较小的初段启动值不仅可以过滤路面的小震动，同时也能够很好地缓冲车轮接触地面一瞬间的冲击，使落地更舒适。而末端行程的支撑力可以通过增减气室垫块来实现，原厂设定为4块，实际使用下来非常合适，但如果你想要使末端行程的利用率提高，可以适当减少1-2枚垫块。
阻尼
但光有灵敏的初段是不够的，还需要一支强大的阻尼器才能让你如履平地。在加粗了阻尼推杆直径后，能够明显感受到路面通过前叉传来的反馈相比前代产品要更为细腻，而且在合理的阻尼设定下，前叉的手感温和，但路感并非模糊拖沓，而是能够清晰地了解路面的情况，但在需要的时候，HSC会保护你免受突如其来的撞击。
通过简单的感受，我们发现FOXRC2阻尼器的LSC大约占1/3的通油量，而HSC大约占2/3的通油量，了解了这个大概数据后，对我根据不同路况和骑乘风格来设定前叉非常有用。对于乱石、颠簸较多的路线，以及处于竞速的模式下，我会选择较高的LSC和较低的HSC设定（高：阻尼较大），让前叉拥有非常好的灵敏度，但同时LSC可以保证必要的稳定性；而在路面相对平顺但技巧设施较多的线路，比如弯道、跳台和公园路，我会选择将LSC和HSC调至居中范围，当身体瞬间发力时，前叉可提供支撑，不至于下沉过多。
这里有一点要注意的是，LSC和HSC均作用于全段行程，其运作原理完全参考骑乘速度，并非部分说法中LSC控制初段而HSC控制末端
全新的Float空气弹簧系统有效降低了前叉整体的重量，而FIT封闭式阻尼器则又降低了前叉下部的重量；前叉顺滑的运作性能搭配良好的线性，加上反应灵敏、积极的阻尼器，使前叉拥有一种不在一个重量级别的操控性和骑乘感受，用轻巧来形容再合适不过。
最后还有一个小事项，这是大家在安装前轮时都需要注意的。众所周知，20mm通轴规格的前花毂宽度为110mm，不过FOX40前叉的安装规格为111mm*20mm，为什么是111呢？！大家仔细来看一下前叉轴杆，会发现其并非通体20mm直径，在轴杆的一端有2mm的直径增加，这是用作锁紧花毂的，而非碟刹侧的叉脚无需向内压缩，直接锁紧螺丝固定轴杆即可。这能够让底筒处于完全“放松”的状态，让前叉的顺畅度达到最高。
