近日，据简氏防务消息称，巴基斯坦空军官员表示，虽然在过去几个月中国合作方曾几次建议“枭龙”战机更换中国产发动机，但巴方对于俄制RD-93发动机的表现非常满意，因此暂无打算做出改变。巴方还计划下一步在巴境内建设俄制发动机的大修工厂。
与此形成对比的是，此前中航工业信心十足地表示，涡扇-13发动机的研制工作正在稳步推进，有望在1-2年内装备“枭龙”。如此，将扫清“枭龙”战机出口最大的一个技术障碍，并有可能进一步降低“枭龙”的成本。
从巴基斯坦方面的反应看出，我国涡扇-13发动机的可靠性依然不太乐观，还有很长的路要走。涡扇-13是由贵州航空集团设计生产的中等推力*用军**涡轮风扇发动机。该发动机在俄国RD-33发动机基础上改进而来。加力推力86.37千牛，不开加力推力为56.75千牛，巡航推力51.2千牛，大修间隔810小时，寿命2100小时，推重比7.8 。
需要指出的是，枭龙目前使用的RD-93就是衍生自RD-33发动机。RD-33是上世纪70年代苏联克里莫夫设计局为了配合米格-29的研制与发展，研制的高推重比发动机。RD-93与RD-33一样，具有明显的缺陷，发动机的推重比在同比条件下过低，勉强达到了7的推重比，首次翻修工作时间也短，本来RD-93在设计之初就是为了满足性能基础上的高消耗装备，使用寿命就不高。
除枭龙战机外，歼31与利剑无人机也使用的是俄制RD-93发动机。未来，涡扇-13发动机除了装在枭龙之外，也是歼31战机和利剑的标准动力，因此，巴基斯坦是理解中国在此方面的重视程度的，但是巴基斯坦也很清楚，在歼31仍在改进尚未定型前，涡扇13发动机只能在枭龙战斗机上做批量搭载试验，并通过大量实际演训来证明其可靠性为首的多型技术指标。而从环球军事今天的发文内容看，“国产发动机还需要中国人自己来为其正名”的表述，说明巴基斯坦此次并不想做这个实验的小白鼠，枭龙战机作为巴基斯坦空军的主力战斗机，巴铁当然要考虑是否该冒这个险，如果未来一旦出现故障事故，那必然会影响枭龙/雷电战斗机的外销前景。
这也表明涡扇-13发动机的研发已经完成，在上机试飞检验可靠性后，即将开始打造生产线并准备批量生产。中国航空研制领域一直采取“小步快跑”的进度模式，先装备俄制发动机服役，等待国产发动机的下线生产定型，如此既保证有机可用，也为将来装备新型发动机预留口子。
在11月8日的阿联酋“迪拜国际航展”上，中国“鹘鹰”战机首次走出国门，虽仅仅是模型，但意义重大。“鹘鹰”此次亮相迪拜航展，显然是想开辟中东市场，目前国际上，“鹘鹰”与美国及其盟友共同研发的F-35联合攻击机属于同一代产品，俨然形成一定的竞争态势。不过，“鹘鹰”在开辟国际市场方面，面临着和枭龙一样的际遇，一方面是中国作为研发者，解放军是否会装备该产品也是国际潜在购买商在观望的原因，当时中国空军有关领导曾出现在航展现场，观摩“鹘鹰”战机。另一方面，鹘鹰目前依然采用采用俄制发动机，未来面临着遭受“卡脖子”的可能。所以无论是从鹘鹰外销，还是国内无人机使用，都迫切需要国产的涡扇-13早日定型下线。