行业里有一句话广为流传，“穷死不拉管，饿死不拉卷”，可见钢管、钢卷一类物资运输风险很大。仍有很多卡友扎进钢管运输，他们秉持细心谨慎的态度，稳打稳扎走好每一步。
产品质量关系着卡友的安全。就半挂车行业而言，如何用优良品质为卡友增加一份保障，是行业人一直以来的追求。今天我们走进山东首达汽车制造有限公司（以下简称首达汽车），了解他们的挂车为何广受拉钢管卡友的青睐。
钢管运输痛点明显
“从挂车结构来说，钢管特殊性对大梁、车厢和底板都提出了更大的挑战。很多卡友对于拉钢管的挂车要求更为严苛，毕竟安全才是第一位的。”首达汽车技术人员透露。
众所周知，钢管重量大，钢管集中载荷本就容易压弯大梁。况且钢管重量估算是个技术活，很多新手司机很容易估算错误导致超载，所以压弯大梁的现象更是频发。
而且钢管材质表面光滑，容易滑动，即使在静载状态下，货厢两侧受钢管挤压作用力，立柱受力普遍较大。行驶至扭转路况时，货厢受左右扭转力较强，很容易发生弯曲。在减速和急刹车状况下，货厢受惯性作用力较强，钢管可能会直接穿入驾驶室，对驾驶人员的安全造成威胁。
钢管对底板的威胁也不容忽视，行驶至颠簸路段，底板受上下冲击力较强，底板容易出现开裂、变形等问题。
首达挂车有何优势
“货车司机本就是一个刀尖上讨生活的职业，拉钢管危险系数更是不言而喻。作为挂车生产厂家，首先要将卡友的安全放在第一位，以产品质量为卡友护航。”首达汽车董事长高峰说道。
在高峰的带领下，首达汽车贯彻定制化理念，守护卡友安全。首达汽车为拉钢管卡友量身定制，三十人次人才梯队对挂车的钢度、强度、抗扭性能进行综合研究，更是做了三层保险。
第一层保险指是大牌钢材。为应对钢管的高压力，首达挂车选用足厚的上海宝钢和太原太钢的高强钢材质，方管更是采用T1500防弹超强钢。这种钢材屈服强度和抗拉强度大，弹性大，抗涨能力和冲击韧性非常适合拉钢管的挂车。
第二道保险指得是Ｕ型梁设计。为增强货厢的强度和扭转性能，首达汽车做了立柱升级。挂车立柱内附高强折弯件，货厢更抗造，而且立柱下顶槽钢，有效应对货物对底板的压力，整体加固呈现一个Ｕ型结构。同时立柱插裤加长，应对钢管作用力毫无压力。
第三道保险，也就是立柱加宽设计。对于拉钢管的卡友来说，钢管滑动挤压货厢是个令人头疼的问题。针对这个痛点，首达汽车将立柱加宽，有效提高承载力，足以应对颠簸、减速等情况下钢管对于货物的冲击力。