中国品牌最 缺 的是什么？毫无疑问，充满艺术生命力的设计。这个问题不仅困扰着自主车企多年，也一直是中国品牌通往世界的鬼门关。残酷的现实与全球第一大市场形成了巨大落差，让人内心隐隐作痛！
是时候要打破这道枷锁了！中国五千年的历史文明犹如一头惊世之狮，神奇而美妙的东方元素被全世界顶尖设计师视若珍宝。中国汽车品牌难道不应该有自己的优秀作品？中国汽车设计难道只能仰人鼻息而没有自己的灵魂人物？
答案肯定是NO！
为什么这样说？
因为已经有一款真正出自于中国设计师的汽车作品摆到了我们眼前。10月25日，长安睿骋CC全球首次亮相，这款长安4.0时代的用心力作在黑暗中发出第一道光时，全场媒体报以热烈掌声，并惊呼“最美素颜车”。而打动所有人的不只是睿骋CC在造型设计上的东方元素，也不只是这款车出自于中国设计师陈政之手，令人兴奋的是，它是长安对设计的一次颠覆式创新，大设计的智慧在它身上体现得淋漓尽致。
如何评价睿骋CC外形设计？
最美一词略显肤浅，无法表达它生命动感的东方设计哲学
随着睿骋CC的亮相，主设计师陈政从幕后被推向了前台，这位有着多年海外经历的设计师最终落定长安。他将一个设计师对东方美学以及生命哲学的理解全部赋予了原创作品之中。
▲图说：长安造型设计院常务副院长、长安全球设计总监陈政
睿骋CC的 前脸设计打破了常规的六宫格设计套路，将前脸作为一个整体，上下格栅被打通，既形成了视觉上的汇聚焦点，又与周围变幻的型面自然融合，传递出东方坚韧乐达的情感。格栅上两条主线向上延伸，通过引擎盖与A柱融为一体，形成两条若有若无的特征线，积蓄的能量呼之欲出。
睿骋CC独有的“呼吸大灯”是温暖的点睛之笔，用一根光导集成日行灯、位置灯、转向灯三种功能，犹如夜空中最亮的星，喻示着生命之光，点亮我们前行的路。
睿骋CC的侧面造型打破了单一曲线的设计惯例，大胆尝试双腰线设计，强调车身线条在三维空间里光影的流淌变幻，它所呈现的张力是一种优雅而含蓄的东方之美。
睿骋CC尾部造型相比前脸的挑逗性，呈现出东方式的明快风格。变幻的腰线与上挑裙线在尾部汇聚，交织出锋锐的尾灯轮廓，LED位置灯如同抽象化的激流，在尾灯内部自然回转呼吸。
如何评价睿骋CC内饰设计？
走心一词略显小气，无法表达它驾驭豪华科技的设计主张
长安汽车很早开始利用大数据来了解国人的喜好与情感需求。而这一次，睿骋CC将冷冰冰的数据变成温暖的现实，其内饰设计追求移动之家的暖心风格，环绕式的仪表台，源于东方独特的“山水层叠”之意境。车内大量采用类肤软包材质，同时首次将全真缝线工艺引入B级车。那触手而得质感只有坐进驾驶舱内才能真正感知。
7.2 °倾斜中控屏是对生命尊重的选择。10.25寸的悬浮式中控大屏在经过大量OPTIS光源的追踪分析及数种用车场景摸拟后，基于驾驶安全与操作便捷的考量后最终选择了7.2 °黄金角度。
高科技加持的飞屏设计只为了避免每一次转头看屏时盲开12m的安全隐患，驾驶者可轻松通过“三指左滑”的手势让中控屏详细的信息飞到全液晶仪表盘上。而液晶仪表盘的分辨率在常规10—12英寸距离时已经达到了400ppi。打个比喻，为什么苹果手机始终让人无法割舍，原因只有两点，一是高清显示大屏，二是最快捷的操作系统。
为什么说睿骋CC是对设计的颠覆？
因为它不只是对造型设计的原创升华，而是对长安品质整体考验
信息时代打破了我们对汽车设计的传统理解，它绝不是只可远观的艺术品，除了外形设计的美感，更需要达成人们安全便捷出行的根本意愿，超过了设计本身，而是对造型、空间、工艺、技术、性能全方位的考验。这是一个痛苦的过程，以致于长安汽车副总裁谭本宏在讲述这段历程时仍心有余悸，却掩饰不住满心欢喜。
▲图说：长安汽车副总裁谭本宏
我们似乎可以从他讲的“飞屏”故事中去揣摩整个团队在成本与制造工艺上的艰难选择。睿骋CC的中控屏采用的是精细的Normal Black嵌入方式，基于安全考量，仪表盘的高清度远高于中控屏，要实现自如飞屏模式，意味着中控屏的分辩度只能就高不就低，但两屏之间的系统却是截然相反的，仪表盘是内循环系统，中控屏是可以集成多种功能的开放式系统，要突破两大系统之间的障碍只能通过技术工程师克服重重障碍来完成，当然它也意味着研发成本不断升高的压力。
车身造型的复杂设计也对工艺制造提出了严峻考验，比如说前脸一体式的结构，比如说引擎盖上的两条特征线，比如说侧面双腰线的处理，这些不只是纸上画样的美学，而是整个生产制造工艺的大胆突破。
此外，睿骋CC不遗余力地打造B 级车舒适豪华新标杆，搭载森林空气净化系统、360°全景影像、ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统以及TSR限速标识识别系统……
一切努力如谭本宏所说“只为给国人带来最好的产品，让豪华科技飞入寻常百姓家”。这或许是中国本土汽车人的共同志向，也是中国自主车企的责任与使命所在。
为什么说睿骋CC是B级车舒适豪华新标杆？
它的大设计正在贴合中产阶级的需求
前段时间，线外邦曾经写过一篇稿子《自主三巨头跟合资三巨头到底差在哪儿？》 ，很简单，差在轿车，尤其差在B级轿车。在过去的9个月，中国自主品牌轿车几乎全军覆没。B级轿车意义深远，它代表着自主车企从买菜车的价格战转向品牌战，也代表着越来越庞大的中产阶层的选择意愿， 更意味着自主品牌在SUV市场红利后与合资品牌较量的实力之战。
中国日益崛起的中产阶级是全球车企眼中的宝贝。他们在财富自由或半自由的状态下，已经形成自己独特的价值观、审美观以及消费观。他们并不排斥国产品牌，但前提是必须拿出好产品，这种产品不仅与他们审美志趣相投，更能满足他们对功能需求的权利主张。
其实中国从来不缺设计之美,大师毕加索曾经说过“中国的木版年画给予他最好的创作灵感”，享誉全球的法兰克福书展上让海外作家最流连往返的是中国的古诗词，全世界顶级的时尚T台上从来不忘展示独特的东方元素。诚然，西方设计自文艺复兴时期开始“统治”全球，这源自于西方设计大师对光与影的造诣，对浓墨重彩的艺术痴迷，如同卢浮宫所呈现出来的旷世杰作一样，西方人深谙用艺术解读历史，用艺术讲解人性本质的故事。但东方艺术所呈现的深邃意境、和谐张力、欢愉悲伤是属于中国人内心情感中最坚韧的部份。如同睿骋CC一样，它在汲取全球设计理念的同时，总想把属于国人的审美最好地挖掘出来。
在汽车工业4.0时代到来以前，我们必须承认全球优秀的车企在机械性能上作出的巨大贡献。但时代在进步，中国消费者在进步。德国网红阿福今年曾通过脸谱写给德国总理的一封信，他在信中强烈呼吁默克尔“带领德国学习中国在缔造无现金社会方面取得的成功经验”，这意味着国人对互联网的积极拥抱和享受，也意味着全球车企在机械性能专研之余必须研究国人对汽车科技化、信息化、便捷化的渴望。
回顾长安汽车近几年的历史，当它成功自主研发了Blue Core1.5T及2.0T两款黄金排量的涡轮增压发动机后，当它成功解决了底盘技术以后，它再次选择了不破不立的姿态，大胆启用家族式东方设计，并寘力于将原创设计实现艺术化、科技化、信息化和平民化，这或许就是长安大设计的意义所在。