每一款新型战斗机的诞生都是一个国家科技实力和工业能力的体现。苏75战斗机以其独特的设计和性能参数引起了广泛关注。它的标准起飞重量18吨，满载起飞重量超过20吨，使其成为一款中型战斗机。
苏75的设计让人联想到美国的X32，但其环手进气道的隐身设计和棱角分明的外观给人一种不协调的感觉。苏75的动力系统同样引人注目，计划安装的改进版本产品30发动机，中等推力11吨，最大推力可达17.5吨，与涡扇15相似，但使用寿命长达6000小时，显示出俄罗斯在发动机技术上的进步。
苏75号称最大载弹量可达7.5吨，比其老大哥苏57还多一吨，但内置弹仓仅有5个，这在某种程度上限制了其潜在的火力。
苏75的公开亮相始于2021年，随后参加了莫斯科航展和迪拜航展，但之后便鲜有消息，这背后的原因似乎很简单--资金问题。苏霍伊公司在五代机领域的发展并不容易，尤其是与中国的歼20相比，后者的列装数量已经超过200架，而苏57仅服役了10架。
在军工产品的世界里，除了内部供应，外销是另一个重要的收入来源。苏57作为俄罗斯的主力装备，外销前景并不乐观，这迫使苏霍伊公司独立研发一款更适合国际市场的产品--苏75。
苏75的诞生和发展反映了军工企业在缺乏军方支持时的困境。苏霍伊公司自筹资金开发的这款验证机主要面向外贸市场，然而从概念机到试飞定型，新型飞机的研发需要巨额资金投入，而没有军方的支持，单靠军工厂商很难完成独立研发。
苏霍伊公司曾试图寻求印度斯坦航空的合作，但由于历史上T50项目的失败，印度对此并不热情。T50项目的失败不仅导致了俄印合作的破裂，还让印度损失了44亿美元的投资。这一事件对苏75的未来发展产生了影响，因为它凸显了国际合作在军工项目中的复杂性和不确定性。
印度自身也在发展国产五代战斗机，并引进了美制F414发动机组装线，计划在2027年进行首飞。尽管印度的研发进度存在不确定性，但其决心发展国产五代战斗机的决心显而易见。
苏75战斗机的故事不仅仅是关于一款飞机的技术参数和设计特点，它还涉及到国际政治、经济和技术合作的复杂性。它是军事科技发展的一个缩影，也是国际关系和市场动态的一个案例研究。在未来，苏75是否能够克服种种挑战，实现其设计目标和市场潜力，将是一个值得关注的问题。