本文纯属个人假设，类似于吹牛聊天，如有不同观点欢迎讨论。
本人是个毫不掩饰的爱国美系粉，为什么后文会有提到。先设置一个大前提，作为一个制造业高度发达的大国（至少自主发射过火箭的），想要实现的工艺水平基本都是没有问题的，换句话来说就是，机械制造水平日本能实现的美国或者其他制造业大国也能够实现，如果你觉得某项基本零件加工水平只有某国能够实现，那你不用再继续阅读了。
大前提成立的情况下，汽车实际使用的差距为什么那么大呢？个人理解就要从设计理念上来解释了。这里先聊美日区别，其他有兴趣有时间的话下次再来。
日本作为一个地域比较小的国家，各行各业首先需要考虑的就是如何更加合理、节省的利用资源。个人实际使用和猜测，日本的精细化管理可以说用到了极致，体现在家用电器等领域，预期寿命是10年的东西各个零部件设计使用寿命不会超过12年，期限一到，各种坏，渣都不剩那种。汽车虽然是大件，但现在感觉有点偏向于快销品的样子，统计下来估计实际使用寿命也就是10到15年，所以日本车大多数也就这个样子吧。我好几年前曾经坐过一次卡罗拉，出厂那时候叫花冠，十年的老车，车门漏风你敢信？车身各处响，总之印象深刻。
欧美车设计的时候就是工具属性，家里干活的帮手，或者陪伴生活的朋友。你给一个工具或者朋友设计使用寿命是不是太不地道了。有磨损，有问题你修理一下继续用啊！总不能放弃吧！所以对比下来，日系在10年以内你随便用，不会有问题。十年之后你自己掂量，情怀至上。美系有点小毛病你得忍着，用多久看你的心情（猜的）。
另外，美系车有个比所有车子都保守的问题，就是涡轮增压的介入。现在市场上主流的涡轮介入转速都是1500转左右，美系基本都调到2200转以后。个人认为不是人家美国车企不能这样调，是人家有自己的考虑。日常行车转速基本都在1500到2000转之间，常规调整到这个区间，也就是涡轮是一直在工作，好处就是动力随叫随到，坏处就是涡轮持续工作对寿命有很大影响。美系2200转涡轮介入，好处就是涡轮工作负担小，需要的时候深踩油门有力气，缺点就是油耗会相应增加。省修车费不省油。
最后，美国作为一个国土面积大国，新车的试验还是很严谨的。新车型的试验需要大量的道路数据，这是日本或者宇宙国这种国家天生比不了的。简单的例子:日系车机油增多和机油乳化的比较多，后期改了，得益于我国大量的用户数据，他实在没那么大的地方跑啊。美国各种地形气候都有，再不够去加麻大后花园跑，所以美国的成型车大问题是基本没有的。
选什么车看各人需求，如果你需要几年换车，选一个快销品无所谓。如果你把车子当做一个朋友或者实用性的工具，还是选美系吧。