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催生
一辆曾被认为是新一代途锐预展的大众概念车催生出一款比途锐还大的SUV——途昂。途字辈的这个新成员会有怎样的表现呢？
2013年，一款名为CrossBlue的大众SUV概念车引起了业界的注意。毕竟，在已经开始升温的SUV市场，作为典型大众化品牌代表的大众，相关产品太少了，只有紧凑级的途观和走高端路线的全尺寸车型途锐。有人根据它接近5米的车长和接近3米的轴距认为它可能是新一代途锐的预展，不过这些人可能忽视了一个细节：CrossBlue基于支撑着“中端车型”的MQB平台，而途锐使用的是和奥迪Q7、保时捷Cayenne这两个“阔亲戚”一样的PL71平台。三年后的2016年年底，CrossBlue的量产版问世，在中国叫Teramont途昂（英文名来自“地形”和“山脉”这两个词，中文名中“途”寓意前途光明，“昂”寓意雄心激昂，不仅延续了大众SUV途字的惯例，也与C级轿车辉昂形成了呼应），在北美叫Altas。除了轴距相同、宽度略窄，途昂的长度和高度都超过了概念车（这就是模块化平台的好处，小到轴距不到2.6米的A0级大到全尺寸都可以支撑），让大众在中国的SUV阵容一下有了个比途锐这艘旗舰还大不少的大家伙。
长5039毫米，宽1989毫米，高1773毫米，轴距2980毫米，途锐不仅尺寸数据大，看着更大。这主要是因为它采用了很多长直线，例如与前大灯饰条相连后占据了车头全宽的格栅饰条，采用了同样手法的车尾电镀饰条，不同于很多城市SUV轿跑风格的平直车顶，前后翼子板之间锐利的腰线，还有宽厚的车头⋯⋯但大不等于粗笨，途昂通过一些细节显示出了精壮，有一种刀砍斧凿般的力量感（与很多车型通过曲面形成肌肉感的做法有显著区别），例如前舱盖上的多条棱线，门槛上方的下腰线，最引人注目的当属轮拱上方的锐利曲线，既像古代战士的肩甲，又能让人联想到它在大众集团内的一位“更阔的亲戚”，宾利添越（顺带提一句，新一代途锐将与新Q7和添越一样使用MLB Evo平台）。
超大的外形尺寸决定了途昂拥有宽阔的车内空间。沙发般的驾驶席，宽厚的仪表台，宽大的中控台底座（储物格与换挡杆并排！），全景天窗，一切都让人感觉通透、舒展。途昂全系标配三排七个座椅，部分型号可选装六座，第二排可前后滑动，即使滑到最后第三排也有足够成年人的腿部空间，第二、三排椅背可以折叠放平，无论是坐人还是拉货甚至当张床都很自如。不过相对于外观的特立独行，途昂的驾驶室在设计上还是太“大众”了，无论是T字形仪表台、规规整整的中控台、8英寸显示屏MIB信息娱乐系统还是方向盘和它背后的仪表盘，都和最近大众的几款新车有着极高的相似度。
说到仪表盘，我们的试驾车缺失了一样上汽大众在途昂上重点宣传的东西—与奥迪“虚拟驾驶舱”类似的12.3英寸全数字液晶仪表。这就出现了一个有些奇怪的小问题：常规仪表加全景天窗，试驾车在后来拿到的配置表中应该是380TSI豪华版，但18英寸轮毂又该是舒适版独有的东西，大概这是正式上市前的试装车吧。
看到380这个数字，对大众比较了解的读者应该知道它代表的是大众第三代EA888发动机家族的2.0升涡轮增压高输出版。途昂的动力单元有三种，每个种类下又各有三种配置规格，九种版本售价从30.89万到51.89万元。除了162千瓦、350牛·米的380TSI，还有137千瓦、350牛·米/320牛·米的2.0T低输出版330TSI（官方说法是低碳版，显然更好听）和220千瓦、500牛·米2.5T V6机，均配7挡双离合湿式变速器。后者的车型名为530V6，发动机型号EA390，是第一次应用在量产车上的全新机型，让途昂从静止到100公里/小时仅需6.9秒。虽然没能体验到V6机的劲爆，但我的结论是380TSI的动力已经足够，甚至相当有劲儿，更何况380TSI最贵的旗舰版（42.89万元）比530V6最便宜的豪华版还便宜了1万元。
上汽大众将途昂媒体试驾会命名为“城际穿越挑战”，试驾路线不仅包括了早高峰时段的成都市区，还有青城山里狭窄多弯多车流的山道。起初我有些担心，这些环境并非一款大型SUV的最佳表演舞台，不过试驾结果表明这种担心完全是多余的，动起来的途昂感觉不像看上去那么大。一方面，前翼子板的上沿较为平坦，易于看清两个前角的位置；另一方面，转向系统的响应很精准，最关键的一点，就是动力输出的顺畅。这台机器的动力指标与我们试驾过的途观L 380TSI完全一致（比在辉昂上功率稍稍低一点），虽然途昂比途观L重了近300千克（四个成年人的体重），但灵敏的油门让人丝毫感觉不到这种沉重，而客观上的沉重又让从1500转/分钟即可输出峰值的扭矩显得不那么突兀。前麦弗逊、后多连杆的悬架比较硬朗，转弯时对车身有很好的支撑，而“误装”的18英寸车轮在过滤路面细碎颠簸方面肯定要好于标配的19英寸车轮（530V6标配了自适应动态悬架，相信会有更全面的能力）。当然要想获得畅快的驾驶感受，最好将驾驶模式设定为运动公路。380TSI和530V6标配的五种公路加三种越野的驾驶模式选择比途观L还多一种（公路），从经济公路到运动公路动力系统和悬架紧张程度有着明显差异。4MOTION四驱系统已经让我们体验过途观L攀冰过雪的能力，在途昂上应对突然变线、雨中的湿滑公路和河滩上的大块鹅卵石自然更是轻松。有人说车大泊车不方便？途昂的九个型号中有七个标配了智能泊车辅助，另外两个也可以选装。
随着二胎政策的放开，有三排座椅的大中型SUV越来越受欢迎，中国市场上的相应产品也越来越多，不过横着扫视一下，途昂的对手还不好找。尺寸（空间）上它明显优于汉兰达和锐界等标杆产品，探险者虽然外形尺寸够了，轴距却不占优，价格还高了一大块（2.3T发动机虽然比大众的2.0T高输出版高不少，但再说一次，380TSI真的从没有感觉过不够用）。所以，只要它不像大众过去的很多车型那样加价，在以大为美的中国汽车市场，途昂的前景是很光明的。
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