华夏时报（www.chinatimes.cc）记者 刘珊珊 北京报道
11月末，北汽黄骅基地的投产将北汽高达245万辆的产能规划以及欲在2020年实现自主品牌行业前三的雄心勾勒出来。
目前，北汽已经拥有八大乘用车生产基地，广泛遍布于我国华北、华中、西南、华南以及华东等区域。粗略估算，北汽八大基地未来产能总和将超过200万辆。而在前不久，北汽集团董事长徐和谊还发布了雄心勃勃的“π计划”。
不过，截至今年年底，北汽自主品牌销量目标为50万辆。在车市增速放缓的“新常态”之下，如此大胃口的产能计划是否依旧适合未来的发展？
大北汽计划
值得注意的是，当前北汽集团扩展和投产的项目均以SUV、MPV以及微客为主。这也符合当前中国SUV、微客细分市场高速增长的大趋势。
以刚刚投产的北汽集团黄骅基地为例，其主要产品包括SUV、MPV的经济型乘用车车型。黄骅基地分二期建设，一期规划设计产能为年产30万辆整车，预计2015年基本形成年产15万辆整车的生产能力，2016年末达到30万辆。二期规划形成年产30万辆整车、30万台发动机的生产能力，预计于2018年竣工投产。
黄骅基地的投产再度壮大了北汽集团的产能。目前，北汽集团已经拥有遍布我国南北，包括位于北京、镇江、丽江等在内的八大生产基地。根据公开资料统计，上述基地的产能如果全部释放，则可帮助北汽实现超过245万辆的产能。
2014年，汽车销量排名前五位的企业集团为上汽、东风、一汽、长安、北汽。不过，位列第五的北汽野心早已不再是与长安争夺行业第四。今年9月，北京汽车股份有限公司发布的2020战略“π计划”，徐和谊直言：“按照北汽集团既定的发展战略，乘着互联网+和中国制造2025两大战略的东风，北京汽车到2020年将跻身国内自主品牌前三强的位置。”
因此，北汽不光在产能上做足了准备，按照规划，未来5年时间里，北京汽车将在对现款产品进行升级换代的同时，至少再投放20款全新产品，进一步丰富产品线。北汽试图通过新产品的大量投入，来提升自主品牌的市场份额。
不仅如此，北汽还通过收购成熟平台，对技术进行吸收和转化。此前，北汽已与戴姆勒签署了股权和技术共享的战略合作协议。根据协议，戴姆勒将老款奔驰E级加长版V212平台无偿提供给北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端车型。此外，徐和谊曾透露，戴姆勒已经同意将旗下动力总成输出给北汽自主品牌产品使用，只是目前出于对成本控制考虑，暂时没有具体实现的时间。根据以上情况，在拥有戴姆勒支持的前提下，北汽集团未来在自主品牌的研发上已经获得了足够的底蕴与支持。
挑战重重
在目前的国有汽车集团当中，北京汽车的自主乘用车板块起步较晚。其真正意义上开始耕耘自主品牌已经是2010年北京汽车成立之后。不过尽管起步较晚，但北京汽车自主品牌一直保持着较为快速的追赶态势。
按照计划，北汽自主品牌在2015年的销量目标是50万辆。数据显示，2014年，北京汽车自主品牌销售29.72万辆，同比增长96.3%，成为2014年增幅第一名。另据LMC Automotive数据显示，今年1-9月北汽实现销量31万辆，同比增幅高达73%。
但即便年内完成50万辆的销售目标，要想在2020年实现位列自主前三的位置，仍是不小的挑战。今年以来，微增甚至负增的“新常态”成为汽车行业全新的课题，这样的增速水平也大大低于不少汽车企业在年初做出的预期。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，乘用车共计销售1648.47万辆，同比增长3.89%。其中自主品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16个百分点。在大多数汽车企业都下调销售目标，顺应微增大势的情况下，北汽未来能否继续实现高于行业数倍的增长仍未可知。
实际上，由于中国车市增长减速，“产能过剩”的论题再度被频频提及。有业内人士估算，今年我国汽车产能可能达到4000万辆，假如今年中国汽车销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。
此前东风汽车副总经理刘卫东直言：“从前年开始，东风开始严控新项目的发展。”今年以来包括一汽大众、上海通用、东风日产等车企也不同程度地下调了产量。这也意味着，北汽高达245万辆的产能规划虽绘就了宏伟蓝图，但也将面临更大的风险。无论未来车市将呈现怎样的走向，北汽是否能实现预期规划，前途并非坦途。