同样在不久的将来，备受期待的固态电池似乎即将进入量产！
据悉，全球首条生产线已正式上线。 这条即将投入量产的生产线属于台湾慧能科技。
此外，一些国外企业，如丰田，高调提出固态电池开发计划，但一再推迟推动实际应用的计划。 由于这种情况已经发生过多次，公众已经形成了一种“狼来了”的心理。
那么，固态电池这次真的要来了吗？ 我们之前面临的一系列技术问题真的得到解决了吗？
充电12分钟，续航1000公里
在此前的宣传信息中，汇能研发的固态电池性能可在12分钟内快速充电至80%，续航可达1000公里。
这也符合外界对固态电池的期待和定位。 毕竟自从全世界开始研究这一领域以来，快速充电和超长续航是其两大主要特点。
台湾惠能成立于2006年，最初是一家电池公司。 早期生产的固态锂电池主要应用于消费电子领域。 近年来，他们在新能源汽车电池领域不断发展。
由于起步早，多年来积累了一定的技术经验，汇能的产品率先量产，外界对此还是充满期待的。 不过，目前有关电池生产和应用的详细信息还没有透露，所以下一个产品会是什么还是个未知数。
2020年初，汇能公布了一款新的电池产品——堆叠式固态锂电池，采用氧化物陶瓷电解液。
关于固体氧化物电解质的研究，公开资料显示，汇能已经持续了13年，从最初的材料寻找到工艺制备和生产的一系列挑战都取得了突破。
先后创造了固态锂陶瓷电池电芯、多轴双级电池组等独家专利技术。 汇能创始人杨思毅此前曾强调，未来大众的里程焦虑和充电安全问题已同时得到解决。 与传统锂电池相比，它们的寿命得到了延长，而且对高低温环境的耐受性也更强。
需要指出的是，上述固态电池的优异性能都是汇能在2020年左右通过媒体发布的。当时该电池还处于研发阶段，尚未进入大众化。生产应用阶段。
而且不仅仅是辉能，其他各大电池厂商和汽车巨头也在研究固态电池，宣传推广中的电池表现与辉能提出的情况类似。
也正是因为如此，外界对新型电池充满期待，但也存在质疑。 毕竟性能再好，也还处于研究阶段。 到底是骡子还是马，得带出去走走才知道。
汇能科技显然知道这一点，他们应对外界的方式就是将公司扩张到海外。
继续布局固态电池领域
汇能的海外布局在欧洲，这是全球新能源汽车企业竞相争夺的另一个市场。
拟建的固态电池工厂投资规模已达80亿美元，约合人民币555亿元。 汇能在2022年提出了扩建计划，从此到2023年，欧洲建厂计划有序进行。
新工厂主推固态电池，产能将逐年提升。 根据此前披露的信息，汇能的目标是在10年内将年产能扩大至最大。 届时，其电池年产量可用于240万辆新能源汽车。
汇能在欧洲建厂，是为了贴近客户，及时提供产品和服务。 对于这一扩张计划，汇能于2021年10月获得了22.6亿元的新融资，这或将支持汇能未来几年在亚洲、欧洲甚至美国的产能扩张。
此外，汇能还与车企合作，共同开展固态电池领域的技术研发。 2022年初，汇能与奔驰签署了合作协议，将在未来几年制造测试车辆，主要用于固态电池的开发和研究。
另一方面，奔驰与汇能的合作也是一种投资，汇能还获得了奔驰母公司数千万美元的资金支持。
从汇能的一系列动作不难看出，在欧洲设厂是为了抓住未来产能应用的机会。 新的融资可以从财务角度保证固态电池研发的持续推进。
至于与汽车企业的合作，可以将电池研发与实验应用结合起来，推动固态电池加速从测试领域走向真正的现实。 这一切发展的背后，是汇能对固态电池的看好。
不过，业内人士此前曾对固态电池下一阶段的发展表示担忧。 一是技术尚未成熟，尚未推出实际应用。 二是该类电池的生产成本尚未达到实际应用的低成本要求。
如果这两个制约解决不好，即使下一步固态电池投入量产，产能范围仍然相当有限。
2022年，中科院的一位研究员给出了一个粗略的时间表。 到2026年、2027年左右，固态电池将在有限范围内进行量产，但大规模量产的可能性不大。 。
从企业角度来看，汇能的布局也是整个行业布局的一个缩影。 从车企到大型电池厂商，近年来不断推动固态电池的研发和产业推广。
在电池企业领域，宁德时代、国轩高科等也在持续发力研究和布局。 就汽车企业而言，从比亚迪到丰田、奔驰、宝马等外资企业，都在这一领域进行了大规模投资。
但需要指出的是，技术进步不会以人的意志为转移，也与企业投入研发力量的多少没有直接关系。 固态电池研究了这么多年，但始终是“雷大雨小”。
根本原因是技术和产能布局尚未建立。 同时，传统电池产业链已经成熟，彻底*翻推**它、重新开始也不是分分钟的事。
这一系列因素相互交织，共同制约新技术、新产品的创新升级。 那么从技术角度来看，固态电池如何彻底变革传统电池呢？
隐患、成本及产业链
固态电池也是锂电池的一种。 与目前市场上的锂电池最大的区别在于，其内部采用了新材料组成的电解液。
市场上已经使用的锂电池的电解质是液体或半固体。 最大的隐患是随着使用时间的增加，电池内部会形成锂枝晶。
这种物质会像锋利的树枝一样刺穿电池内部正负极之间的隔膜。 一旦隔膜被刺破，正负极就会直接熔合。 轻者会导致电池短路，重者可能会引起火灾。 甚至爆炸。
自新能源汽车大规模推广以来，社会上发生了很多车辆燃烧的案例，而大部分原因都是由电池引起的。
随着电动汽车的不断普及，液态锂电池的隐患也随之扩大。 正是在这样的背景下，电池行业人士认为，必须改变电解液的材料，才能消除锂枝晶的根源。
改用固体电解质在性能上与液态电解质几乎没有什么区别。 优点是不会随着时间的推移产生锂枝晶。 也就是说，它既具有传统锂电池的优点，又弥补了其缺点。
沿着这一思路，多年来各国研究人员一直在寻找固体电解质所需的材料。 国内研究方向是氧化物材料，日韩研究方向是硫化物材料，欧洲方向是聚合物，美国正在多条战线上推进。
截至目前，研究确实已经有了成果，但正如外界所见，各家厂商都无法给出量产的确切时间表。
所需材料供应系统的不稳定和高价格是主要制约因素。 研究可以不计成本，但如果应用成本仍然很高，最终就形成不了有效的市场。
同时，由于成本过高，产业链无法完整。 现在对于液态锂电池的制造来说，整个行业的供应和生产体系已经极其完善。 要打破这种格局，很多环节的企业没有动力甚至不愿意改变。
毕竟，如果液态锂电池的寿命真的发生革命性的变化，产业链周围聚集的众多小厂商将无法生存。 即使从根本上推动转型，也会出现较大的波动。 没有企业愿意拥抱不稳定，很多小企业都希望稳定赚钱。
虽然这种趋势会随着技术的彻底逆转而改变，但问题的根源恰恰在于固态电池领域的技术还没有达到彻底逆转的阶段。 如此一来，以液态锂电池为主的产业链将趋于保守。
即使是大型电池企业也在推动转型研究，也不会完全抛弃老产品，直接升级。 由此，形成了外界所看到的产业格局。
这次真的能量产吗？
此前，包括丰田在内的多家企业都违背了固态电池实际量产的承诺。 那么汇能科技这次是否真的能够推动量产，即使有消息，仍然会有人持怀疑态度。 毕竟，我们不想再次被欺骗。
在期待固态电池的同时，行业也在走逐步升级路线，即以液态和固态过渡的方式产生半固态电池。
目前的情况是确实有产品在推广这个概念，但是如何定义半固态呢？ 这种产品是液体的复制品吗？ 对于不懂技术的普通人来说，根本不知道怎么做。
因此，公众无需猜测惠能的产品是否会量产。 其产品是否有真正的应用还需要一段时间才能看到。
结论
最好的检验方式就是市场。 只要市场上有固态电池，并且应用后的综合性能良好，就可以意味着新型电池已经真正投入实用。
对于公众来说，现在剩下要做的就是继续等待。 对于企业来说，谁能在研发上取得领先并取得突破，谁就能在未来的产业布局中占据主动。 现在，各家公司仍在努力追赶对方。
参考：
《固态电池产业化之路艰难》中国能源报，2020年4月20日
《汇能科技斥资555亿元在欧洲新建固态电池工厂》界面新闻2022年9月5日
《不断“弹跳”的固态电池谁能率先拿下？》界面新闻2023年6月14日