德国小钢炮——试驾高尔夫车系史上性能最强悍的高尔夫R
2015-04-1715:26 汽车导购 曹宇
It’s been a long day without you my friend. 确实，好久没有见到你了，兄弟。这是一部无需过多介绍的车，很多人认为是它开启了“小钢炮”车型的新时代；这又是一部亮点颇多的车，复古与创新，两个彼此相斥的词汇在它身上竟能和谐共处——高尔夫R。
第七代高尔夫R，像之前历代车型发布时的口号一样，大众称这是高尔夫车系历史上性能最强悍的车型。哪怕动力有所削弱，中国版高尔夫R依然拥有206 kW最大功率和380 N·m最大扭矩，该数值足以保证它成为目前中国市场同级别中性能最强悍的车型之一。然而，它真正使我感到似曾相识的缘由并非出众的性能，而是无与伦比的驾驶感受。
作为基于第七代高尔夫打造的高性能版车型，高尔夫R的外观在初次接触时很难让人热血沸腾。车身前部采用梯形设计、尺寸更大的进气格栅，后部双边四出的排气尾管和车侧银色的后视镜外壳和五辐轮辋，加上熏黑效果的尾灯构成了高尔夫R与普通版车型最大的不同。
这些简洁甚至有些简单的外观变化依旧是浓郁的大众风格，低调也好、中庸也罢，但无法掩盖的是经过数十年的发展，这些通过黄金比例算法勾勒出的车身轮廓已经成为大众高尔夫车系最著名、最经典的设计精髓。
与大众的轿车和SUV等产品相比，高尔夫无疑是最能体现大众品牌设计水平的车型。对于高尔夫的设计师而言，历代车型的外观设计都是看似简单，但门道繁多的辛苦工作。既要保持家族车系的外观传承，又要赋予新款车型独特形象。在高尔夫R身上，这种自我超越再次取得了不俗的效果——看似大家闺秀，实则小家碧玉。
无论是内饰还是驾驶质感，高尔夫R都要比普通高尔夫，甚至高尔夫GTI车型提升了一个档次。
高尔夫R与普通版高尔夫采用相同的内饰布局，但在材质、工艺和细节等方面明显优于后者。平底方向盘、黑色高亮面板、金属踏板和碳纤维装饰对于运动车型而言并不陌生，但以高质量的工艺出现在高尔夫R身上尚属首次。
无论是空调旋钮的阻尼设置、真皮方向盘的握感和中控按键的力度反馈，在高尔夫R上都要明显优于普通大众品牌车型，甚至毫不亚于同集团下的奥迪品牌车型。明显的豪华性倾向有些脱离高尔夫“民用车型”的自身定位，但对于在华定价超过40万元的高尔夫R而言，这种变化是可喜的。
内饰方面高尔夫R最大的不同在于中控处5.8英寸的彩色触控屏和挡把边上多出的三个按键。该显示屏在功能上与之前高尔夫车系的中控台无异，但触屏操控的设计和更加细腻的分辨率明显提升了操作体验，除了常见的导航、影音娱乐、蓝牙系统之外，行驶模式选项也被集成在了该系统内，标准、竞赛、经济、个性化，简单的操作即时便会改变高尔夫R的状态。
然而，在操作流畅性方面，该触控屏稍显欠缺，功能间的切换速度较快，但是屏幕显示会有些滞后。除了些许瑕疵之外，高尔夫R的内饰无论是氛围还是做工，都堪称近年来大众品牌的最高水准。
身为大众品牌性能车系列的王牌车型，高尔夫R的精髓还在其驾驶品质的出色与否，而第七代高尔夫R用它既复古又新潮的表现证明了它无愧“小钢炮”车型的奠基人。对于熟悉高尔夫“R”系列车型的人而言，第七代高尔夫R是一部令人感到亲切甚至有些熟悉的老朋友；对于与该车系接触尚少的人来说，它又是一部上手度较低，但乐趣充足的性能车型。
第七代高尔夫R搭载了大众第三代EA888发动机，而并没有沿用第六代车型的EA113发动机，280 kW的最大功率和380 N·m的最大扭矩使得它可以在5 s内实现从静止至100 km/h的加速。众所周知，涡轮增压技术近年来已经反超自然吸气技术成为发动机的主流选择。大众的EA888无疑是当代表现最优的涡轮增压发动机之一，第三代版本依然能成为王牌车型的选择，可见大众对EA888发动机的实力拥有强大的自信。
实际上，高尔夫R这种具有大功率输出的四缸涡轮增压车型，先天性的会存在涡轮延迟和高速制动后再次提速时动力输出比较突兀等弊端，这也是之前制约“小钢炮”车型发展的原因之一。然而，结合第5代Haldex四驱系统、XDS电子差速锁和DSG变速器，第七代高尔夫R却展现出“新时代”高尔夫式的驾驶快感。
拥有强大动力和四驱系统的高尔夫R，凭借出色的车头指向很少出现转向不足的现象，而且动态转向系统时刻根据速度的变化进行调整，低速时转向轻盈，高速过弯时则反馈力度充足。发动机横置虽然制约了弯中的姿态，但是四驱系统允许驾驶者在弯道中更早地加油，平稳的出弯轨迹会使高尔夫R像火车在轨道上运行一般沿车头指向驶出弯道。
在蜿蜒的山道上，出弯时间完全由驾驶者的右脚所决定，哪怕略有莽撞，高尔夫R也能通过自身强大的科技配置调整车辆状态，在保证安全的同时最大程度反馈给驾驶者充足的乐趣。对于高尔夫R而言，四驱系统非但没有扼杀驾驶乐趣，反而以更加平和、更能令人接受的方式传递给车内乘客关于汽车性能的酣畅与满足。
当然，如果你对自己的驾驶技术有充足的自信，可以选择彻底关闭ESP系统——这在近年的高尔夫R车型上尚属首次。此时，高尔夫R仿若化身成了当年风驰电掣的高尔夫R32，四个轮胎的打滑与否完全取决于驾驶者的油门角度和车身姿态，没有电子系统“干扰”的高尔夫R在并不张扬的情况下尽情释放着澎湃的动力。
尽管采用涡轮增压技术，但EA888良好的调校依稀能够还原出R32身上那台VR6自然吸气发动机的动力响应，底盘优异的支撑调校和动力系统的无缝连接在山道上让人尽情玩味——不同于*力暴**的街车性格，同样的爽快在高尔夫的身上相对温顺，迅捷、灵巧的车身响应和持续不断地动力迸发，标准的小钢炮快感借由高尔夫这个熟悉的朋友传递给车内的每一个人：终于再次见到你，那令人着魔的、只属于高尔夫性能车型的驾驶品质。
编辑点评：
第七代高尔夫R是第二代正式进入中国的高尔夫性能车型，与第六代车型相比，新款高尔夫R对性能的诠释更加极致，同时内饰和配置的大幅升级也达到了自身售价所应具有的水平。无论日常生活或周末娱乐，高尔夫R都能优秀地完成任务，对于生活在都市中的人不失为一部完美选择，只不过较高的售价依然可能制约它的市场表现，毕竟在大多数消费者眼中，它还只是一部高尔夫而已。
竞品车型：奥迪 S3 39.98万元
奥迪S3与大众高尔夫R几乎是同一车型，底盘、发动机、变速器等核心单元均一样。与高尔夫R相比，S3的三厢造型可能更占优势，同时奥迪在华的品牌影响力也要优于大众些许。配置上，两者也在伯仲之间，不过高尔夫R提供标配的换挡拨片，而奥迪S3则需要选装添置。
（CMG）
