本月初的珠海航展无异于是近期话题的一大焦点，其中涉及到多种飞机所用的武装和电子设备，这些产品无一例外都是国内航空产业中的尖端产品。其中关于我国航空工业中的一大弱项，也就是航空发动机的发展进度也有代表。
国内一些比较前沿的飞机基本都是用的进口发动机，对于尖端飞机的自主研发上只有的航空发动机不能满足——这都是不争的事实。但中国在这方面毕竟投资了大量的人力和财力，在航空发动机这方面，这些投入又有什么样的发展，取得了什么样的进度呢？
在国产发动机这方面，首先最受关注的就是涡10，在中国，它有一个专属的称谓，也就是“太行”，这个名字出自诗句“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”。这象征了涡10研发之困难，这款发动机的研发任务从八七年开始立项，从那个贫穷落后的年代一直到零五年才完成设计，这二十七年间是技术人员攻克了无数难关，才得以研制成功。从零五年到近日的珠海航展，这些年里涡扇-10不断的被改造升级，后期出现了10A/10B/10C等系列的发动机越发成熟。
早期研发这款“太行”的时候，面临着诸多问题，首先是在保证体积能使用的前提下如何产生那么强的推力，再有就是用什么样的合金材料做发动机才能承受高温高压呢？这些材料的寿命如何呢？这些种种疑难问题都要从零开始解答，所以初期的问题不只是研发的问题。
飞机发动机作为一个“高效率”“高负荷”工作的装置，不容任何差错出现，一旦出现失误就有连战机损毁。这种事情在美俄等国家都有先例，因为飞机发动机而出故障造成财产损失和人员伤亡的事情太多。因此当时在制造任务展开时，还对发动机做过结构修改和更正，最后经过多次升级才适用于国内三代机。
到现在，中国空军几乎在战机上普及了三代机的升级，能实现这一伟大的进展，主要因为涡扇10发动机这些年来取得的技术进展，早期的三代机配置的几乎都是涡-10系列的发动机。