A6，A6，又是A6，大多数消费者对于这台车的印象应该不是家用，而是公务用车，奥迪这是实际上与奔驰、宝马持平的世界豪华品牌就是从奥迪A4/A6成为中国公务用车之日起，在国人眼中变成了难以匹敌BA的二类豪华，实际上，奥迪与中国政府扯上关系甚至比其奥迪A6入华更早，早在80年代末用以取代过于高昂的红旗轿车的奥迪100（由一汽CKD组装生产）就成为了中国公务用车。
可以说从那时起，大众-奥迪必然在中国市场取得成功就已经成为了定局，虽然这两年国产自主取代合资车的公车过渡使得奥迪A6已经非常少了，但是依旧有部分奥迪A4/A6在政府部门服役，而很多成功企业也愿意用经济性、稳定性、豪华性最平衡的奥迪A6最为企业用车，这才有了如今无人不识大众-奥迪的情况。（配图为1973款奥迪100 Coupe S）
而不光是一汽大众合资国产有奥迪A6，我们国家自主品牌也拥有“A6”，只不过此A6非彼A6，在14年亮相的江淮汽车旗舰中级车瑞风A6就是最早用上A6之名的自主轿车，其在亮相之初就被媒体用来与奥迪A6相比，车辆所有拥有的将近5m的车身让其有了中大型之实。
虽然车辆的圆矩形横幅大嘴并不能就是说从奥迪A6抄袭而来，但是不论是在当时首次出现在同级自主车上的LED前大灯、格栅包裹镀铬装饰条处理方式、车辆保险杠造型等等都与奥迪A6有着“剪不断理还乱”的相似点（现更名为瑞风A60），而这台瑞风A6还不是唯一一台用“A6”名字的中国车。
16年东风力推的“国产自主顶级旗舰轿车”——东风A9其实就曾有直接定名东风A6对标奥迪A6的想法，这台实际上是基于东风雪铁龙C6同平台打造而来的C级轿车原本打算直接命名A6，但东风汽车这军工背景的自尊心却连名字都想要压过合资车，于是才有了东风A9这个名字。
作为目前为止中国市场上由自主品牌打造的最高端量产中型轿车，东风A9成为了部分省份人大政协*会两**的公务用车，这既是对国家号召的相应，同时也是东风A9自身实力之所在，同样以中大型姿态出现的东风A9以上是就打了自己的脸，看看这造型，用“大众脸”去对抗大众-奥迪A6，真的不知道替东风设计师和营销人员说些什么好。
如今，又一台“中国A6”诞生，北汽集团在把昌河汽车归入名下之后发布了旗下首款*级A**轿车——北汽昌河A6，在此之前昌河铃木就已经有了利亚纳A6，而这次的昌河A6则是算是昌河A5车型换代升级之后带来的新产品，车辆在细节处理上真的做的不错，虽然北汽名声不好，但看看车辆对于细节的处理还真不太像个国产货。
其所拥有的2672mm轴距同样是碾压同级别合资车的，尤其是进入到内饰环节，大面积的仿木材质烘托着车辆更为高端的身份，家族式的“绅宝车标”空调出风口赫然在列，整合过后的中控区将触控屏设计为了流行的悬浮式，而中区双排操控按键不论是设计还是功能分区都能够点个赞，至于飞机操纵杆的变速箱也是车辆值得表扬的地方。在拥有更加的设计质感后，北汽想要进入市场不难，但是想要站稳脚跟还是需要从车辆驾驶体验方面入手。