岚图品牌的汽车销量在国内一直处于平淡无奇的状态，路上能见度比别克GL8、传祺M8来说还是有很大差距的。再加上今年车市低迷，各家价格战开始割据战，这让本就不算便宜的梦想家单月销量跌至907辆。为了挽救低迷的消费士气，岚图官方在今年10月针对梦想家推出了新款车型，价格一度贴近热销的腾势D9，全系标配双叉臂式前悬+五连杆式后悬，外加236km纯电续航，以及三联屏配置，让很多国人直呼真香。但真有那么香吗？带着这个疑问，我将带大家一探究竟。
鉴于很多读者并不熟悉岚图梦想家这款车，这里咱先给大家做个简单的车型总评。在适应岚图梦想家的设定瑕疵后，我认为这是一台底子很好，紧实有品质感的精品MPV，但电耗高纯电续航不够扎实，相比竞品，整体表现对得起价格，但算不上超值。为什么这么认为呢？请大家跟着我的心路历程接着往下看。
我个人一向比较喜爱空间大的MPV车型，特别是高端MPV。我自己通常陪家人一同出行旅游就开的是传祺M8，我很享受M8空间自由宽适的感觉。开着调校舒适的M8就像电动小巴士，软弹舒适。带着这种对国产燃油MPV固有的印象，我在初次体验岚图梦想家时就带入了这种国产MPV大致相当的想法，但实际上并没有给我留下非常深刻的印象。
具体描述的话，如果以运动爽感来评判岚图梦想家似乎有些不太妥当，毕竟作为家用或商用MPV，梦想家的转向和车头响应都算不上敏锐，制动脚感也是偏冗长的舒适设定。但说到动力配置和底盘配置，梦想家着实有些“用力过猛”了，全系搭载1.5T发动机+前后双电机插电混动系统，总输出功率达到420kW，峰值扭矩840N·m，和市面上主流的四驱中大型SUV相比，性能还要超出一截。强悍的动力性能使梦想家实现不到6秒的加速成绩，不管是中低速还是高速行驶，都不存在动力不足的情况。
在动力性能超纲的同时，岚图梦想家全系标配前双叉臂式后五连杆式独立悬架，作为参考，腾势D9 DM-i、别克GL8、传祺E9等竞品均采用前麦弗逊式后多连杆式悬架。如果只是从用料成本和设计结构来说，梦想家的优势非常大，甚至让MPV有了性能车的味道，快速转弯侧倾感减小，底盘紧实稳健，车身循迹性也变得好了很多，但在快速出弯时还是会感受到操控和舒适之间的对撞冲突，无法做到极致的平衡，总觉得产品定位不符合其使用场景。
当我放弃了将梦想家当作运动MPV的念头时，本以为在纯电续航几乎领先同级的使用过程中会得到优待，但梦想家似乎并不这么认为。在老款的基础上，新款梦想家将动力电池容量升级到43kWh，转换成CLTC工况纯电续航为236公里，续航能力延长的同时，还标配了快充和放电功能，对于以城市通勤代步为主要使用场景的家庭用户来说，用车成本似乎可以得到大幅降低。
但在使用过程中发现，这款车电耗并不稳定，特别是在冬季低温条件下，电耗忽高忽低，并不能长时间维持在一个正常电耗的水平线，这对于出行成本的控制很不友好。但值得一提的是，作为电四驱大马力MPV，这款车的混动系统燃油经济性超出预期，甚至在馈电状态下百公里平均油耗低至5.56升，虽然需要加注95号汽油，那也算是比较经济了。
结语
总的来说，岚图梦想家是一台有瑕疵但总体质感不错的精品国产MPV，虽然这款车在电耗和行驶质感方面有优化空间，但它的燃油经济性、动力性、功能配置丰富性都是独一无二的亮点。结合33.99万元起售的价格来看，我比较欣赏这种“有个性”的市场定位，尽管难以得到所有消费者的喜欢，但它几乎可以代表未来大多数国产MPV设计的一个调性。