负责为我军建造各种*用军**舰艇的中船重工前两天终于发布了去年一年的公司业绩年报，每年的这个年报，都是咱们了解我国造船工业进展的一个窗口，虽然说这份年报一般也不会公开军品生产到底有多少订单与交付，但是咱们还是能看出这个对我国造船业来说实属龙头的企业，产能的新增和利用情况，并且借此来判断咱们国家的海军潜力。
按照这份报告，光是中船重工下属的各大造船厂，去年一年就70艘共877万载重吨的订单，达到了277%的吨位增长，一改之前几年整个造船业开工不足的情况；而同时年报当中还有另外一句非常重要的消息，就是军工业务保持稳定增长，就光是这一句话就已经表明，海军接下来还有大动作，已经下了一笔比过去10年的造舰潮规模还大的订单，来维持海军战斗力的稳定增长和装备更新。
靠着这两年对于LNG船等高端造船业的突破，我国整个造船工业已经基本上形成了全体系全领域的造船能力，所以过去造船业中日韩三足鼎立的局面已经逐渐演变成了中韩两国争雄，前两年因为种种原因，韩国造船业连续两年里在交付量和新接订单量两个数字上都领先我国，而在去年下半年开始，我国的造船业开始迎头赶上，最终在年底完成了对韩国的赶超，重新做回世界第一的宝座，并且比韩国领先了10%的份额。
很多人可能对于民用造船业的发展嗤之以鼻，觉得作为世界第一大工业国，民船建造拿到全世界最大的份额处在领先位置就是应该的，再加上成本优势就更没有什么可吹嘘的，比起民用造船业来，还是海军又新增了几艘驱护舰，新开工了多少航母，新下水了几艘两栖攻击舰更有价值更有看头；那其实是忘了，民用造船是根，*用军**造船是木，根发达了木才能健康茁壮。
一个强大的民用造船业和一支可持续的航运船队是一支强大海军长期维持其正常健康发展，以及对海洋控制能力的基础，这是多个传统海洋强国所展现出来的经验；英国海军能统治大洋近三个世纪靠的正是他庞大的商船队以及伴随而来的国内造船产能，美国海军从英国手里接过海洋地位80年之后就陷入了危机，也正是因为美国并没有与其海军规模和地位相匹配的航运业，导致缺乏基础的美国海军根本没有办法维持住其应有的规模与水平。
美国海军目前面临的整体困境，正是其长期以来民用造船崩溃，造船业整体规模和能力垮台导致的造船成本高昂以及产能不足的直接后果，民用造船崩溃导致大量船厂不复存在，美军为了维持造船能力就只能花费额外的成本来养活船厂，同时没有民用订单的船厂也没有硬件更新能力，一旦海军有扩大造船需求的趋势，就只能自己掏钱扩建船厂，这两者共同导致了美国现在的造船成本居高不下，平均战舰建造成本是我国的5倍以上，看着军费高了不少，但是从研发能力到造船规模再到维护水平，都已经全面的落到了我国后面，只能靠着过去的存量优势来勉强维持几年的领先。
和造船成本居高不下相匹配的是造船产能的扩建无力以及老舰船的维修保养困难，就拿航母为例吧，美国海军现在的情况是，全美国能造航母的船坞只有一个，能给航母提供换料大修的船坞也只有一个，能日常提供航母入坞维护的船坞只剩两个，而这种大型船坞的建造周期都是按数年来计算的并不能通过战前动员扩建的，一旦到战时，任何舰艇的损伤都会拖垮美军的修造能力；对于美军来说，海军规模的不可持续性是年年都要吵架，但是年年都无法缓解的老问题，根源就在流失的造船工业是回不来的。
即使如此局促的船坞，在现在的美国也已经很难找了，所以对美国海军来说，船坏了就是个很难修好的事情
而我国海军最大的优势也在茫茫多的大型船坞，南北都有数个船坞支持上至航母下至驱护舰的快速建造，这些船坞都不是依靠海军的扩张建立的，海军也没有这个能力去承担大规模造船的初期成本，正是靠着我国造船业的快速发展，通过民用造船的需求先把这些基础设施建设好，海军才能多快好省的像现在这样下饺子，要是南北船没有如此多的造船业务，海军现在就是想快速扩建，也没那个条件。
对于我国而言，一旦进入真正的动员备战状态，造船工业产能开始像军舰制造转移，那么所能够爆发出来的能力将会是相当恐怖的，比美国强了10倍不止的造船产能，配上只有美军几分之一的造船成本，这让我军在备战时能够更加的手里有粮心中不慌，在总体战时也能利用自己的快速补充能力，取得更加巨大的优势。
比造船？全国就这一个能造航母的船坞的美国怎么和遍地都是靠民用造船发展出来的大船坞的我们比啊？
这实际上，是大量的民用造船订单，留给我军的最大一笔财富，靠着世界第一的造船产能咱们能维持住世界第一的海军增量，快速的追赶与世界第一的差距，并且能在必要时取得快速的补充，这就是造船与航运业是海军之本的最好体现。