进一步整治汽车金融业务“高返佣”问题，规范市场竞争秩序，促进汽车金融市场稳健发展。开展机动车抵押、解抵押线上化试点，便利群众业务办理。
目前市场表象，新车是客户消费的主力对象，也是各个汽车厂商必争之地。那么客户对于新车消费一般情况就有两种支付方式：第一种全款购买，第二种分期付款购买。一般情况下，汽车经销商非常喜欢客户分期购买，客户分期购买享有的优惠力度还要比全款的大。这究竟是为什么呢？难道汽车经销商真的脑袋有问题嘛？汽车作为一个大宗消费品，分期购买对于消费者来说也是最最常见的事了，花小钱办大事，月供可以付的起，提前享受生活。那么新车购买之后有多少事办完毕了就可以上路了呢？
新车购买需要开发票、上保险、缴纳购置税、车管所办理牌照，之后就可以上路了。那么分期购车需要增加几步骤呢？首先，分期购车需要确定一下首付比例，一般可以在发票价格的20%-30%之间，甚至有一些银行或者金融还可以加融保险、购置税。借款金额一般是发票价格的80%-95%之间（已含保险购置税），借款期限一般是24-60期。如果对于首付金额充足的客户可以选择首付40%-50%，选择18-24期厂家金融的免息政策。但是对于目前社会的发展现状，汽车经销商会引导客户选择低一些的首付，长一些的借款期限，他们才可以拿到高返佣的政策的产品。
那么就可以出现了高返佣的现状啦。目前对于新车借款一般一年5%，5年期，就是利息5年25%，对于客户接受程度还算是可以，如果两年提前结清，不收取后3年的利息。对于购车者有一定的吸引力啦，更有吸引力的在于，如果分期购车，车辆还可以优惠，借款金额10%的优惠，这样就出现了2年免息的，长贷短还、低首付的现状啦。那么，这个10%的费用是谁出的呢，汽车经销商肯定是不会出这个10%的费用的。最终买单的就是放款的资方啦。金融公司或者银行为了要客户量，或者有消费*款贷**的什么什么任务，就出现了这么严重的“内卷”现象。
高返佣就是这么出现的，按照一年5%，5年25%计息的计算，放款方为了拿到客户，一般会返佣到12%-15%之间，意思就是说5年的成本在10%左右。这些高额的佣金还需要一次性支付到经销商，如果客户2年之后提前结清，资方还要亏本。
所以说高返佣“内卷”，只会一时的促进汽车消费，但是最终买单的还是购车客户。针对这样的操作，资方要去夹层，把真正的实惠留给最终买单的客户。
