如今的自主品牌与十几年前相比，发展速度可谓相当迅猛，国产车凭借着帅气的颜值，高端的电子配置，逐渐呈现出赶超合资车的趋势。无论是引擎还是变速箱，自主品牌已经能够拿出颇为亮眼的产品。
而在十几年前，大多数自主品牌还是蹒跚学步的时候，家底薄弱，技术*锁封**严重，别说是正向研发了，就算是逆向研发也是举步维艰。所以国产车最开始的时候，都是直接采用的其他品牌的发动机。如果你稍微关注过自主品牌的发展史，就一定听过三菱4G63、4G64的大名，这款发动机搭配了多个品牌的车型。
现在熟悉的比亚迪、吉利、中华、众泰、猎豹等汽车品牌都采用过这款发动机，毫不夸张的说，如果不是它，估计自主品牌可能还没有达到今天的高度。
其实，各大自主品牌选择三菱引擎也是无奈之举，彼时的国内轿车市场，几乎还是老三样的时代。
这三款车型所对应的上海大众、一汽大众和东风雪铁龙有着较为深厚的技术基础。
而其他自主品牌也正在摩拳擦掌准备进军国内市场有一番作为，各自酝酿着自己的扩张计划。自然，作为核心的引擎自然不会与自主品牌分享。
此时，三菱发现了自主品牌发展的瓶颈，将其研发的一代经典引擎4G63，转让给了东南汽车，并在1997、1998年先后在中国成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家合资发动机厂。
至此之后，几乎80%的自主品牌都采用过这两家发动机厂提供的引擎，其中，4G63 2.0L以及4G64 2.4L发动机应用最多。
这两款发动机都是直列4缸结构，主要技术有16气门、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等，在当时来说技术还算先进。
在当时，凭借着三菱品牌在国内的知名度，搭载三菱发动机也算是车型亮点，几乎等同于耐用度和燃油经济性得到了保障。基本采用这款发动机的国产车型，发动机故障率比较低，只不过车身和底盘腐蚀程度比较严重了。（那时候国产车技术还不成熟）
后来随着涡轮增压技术的崛起，4G63S4T这款涡轮增压发动机在自主车型上，也获得了大量的应用。
不过，这款引擎无论是从动力输出还是燃油经济性方面，对比其他同排量涡轮增压引擎，都比较落后，大多由一些二三线的自主品牌采用，而且口碑不佳。而其他一些具备实力且眼光长远的自主品牌，早已经开始了自己的研发之路，其中，长城汽车就是其中的代表自主品牌。
一代神车哈弗H6的起步阶段，正是得到了三菱发动机的支持，成功获得了市场的销量和口碑，这就给足了哈弗品牌的成长过渡时间。
后来，哈弗研发出了自己的1.5T涡轮增压引擎，但从技术上来说，这款引擎也是基于三菱的技术而来，不过，这也可以视作是自主品牌开启三大件正向研发的节点。
如今的自主品牌，早已不可同日而语，不过，从发展轨迹可以看到，最早一批开启正向研发的自主品牌早已经上岸，而继续沿用老旧技术，卖一台是一台的自主品牌，生存空间已经被蚕食的差不多了。
现如今，老三菱发动机虽然已经逐渐被弃用，但其帮助自主品牌发展的功绩却是值得肯定的。