----致不断前行中的比亚迪
目录
- 1.DMI惊艳面世
- 2.DMI颠覆油车
- 3.DMI颠覆电车
- 4.DMI划时代
- 5.*倒打**纯新能源
- 6.DMI正确定位
- 7.DMI发展方向
- 8.尾声
- 9.概念说明
- 10.吐槽“脑残”
5.*倒打**纯新能源
能源应用的根本是换能自由，将能源从自然形态自由、安全、有效地转换成人类的需求形态。当前乘用车新能源技术并不成熟：换能并不自由，换能速度无标准，能源不能自由保障，机车安全不充分。最广泛应用的纯电车根本不适合乘用，就是因为换能不自由。
发展纯电车的直白理由或是富电当用，如果仅说推广新能源显失偏颇，毕竟简单将电归属新能源似乎愚弄世人。电并无实体，只是过渡形态，不是自然物质形态；用电须经转换，换电须在社会中进行和控制，这些会为解决一个问题就要制造出更多问题，会存一个又一个悖论，缘此乘用车纯电方向根本错误。围绕充电根本问题，纯电乘用车是问题和悖论的集大成体。
电形态特殊，纯电乘用车绝无可能独立解决自由换能根本问题。
换能四大环节：能源、能供、能换、能储。以电为例：能源是电；能供是配电箱、电网、电站；能换由充电设施与机车相互完成；能储载体是电池或电网。电能换能全程存在太多难以解决的社会和电车问题与隐患，越发展越严重。
- 一、能源。环节问题可笑。电归属新能源有诗没有远方。在我国电能组成中，煤电占比逐年下降，装机容量2020年首次低于一半为49%，但实际发电煤电占比高达63%，第一地位毫无威胁。基于此，不可简单认定电是新能源，用电六成烧煤，煤是新能源吗？用电还要多消耗开采、发电、配电、充电、储电等诸多环节的海量社会资源。全球不应当就现象简单判定，应当就本源科学衡量；针对能源污染应当设立污染指标，污染溯源，依据标准准确衡量污染。
- 二、能供。环节问题已死。我国是全球供电最有保障的国家但仍然有限，到城市到变区更受限，有限度就不可能自由满足大量终端的供电需求，绝无可能满足继续增量的海量纯电乘用车的快充需求，快充不死则城死需禁止；时间宝贵，便利无价，无快充纯电车当死。
- 三、能换。环节问题凸显。首先充电速度越慢越多占用社会资源，充电速度越快越威胁甚至危害社会安全；其次充电资源难保障，无法想象充电要消耗多少资源和资本，想想地球将层层叠叠布满电桩和车位就心底发怵；其三充电问题在资源和资本集中的城里都不能解决，广袤的城外更不能解决。
- 四、能储。环节问题吓人。充电速度受限决定电车电池不能过少，必得配置相当容量电池。电池增、电量增，不但加剧增加充电时间，还加剧消耗资源，地球没有那么多包括不限于钴资源供应无限增量电车的电池。钴电不安全，越多三元电池越影响机车安全性，开长航电车可能冒生命和财产风险，没人敢断定三元长航电车不发生燃烧事故。
江湖有言：
电动车终将燃烧的。
不是不烧，是时候未到。
在乘用车领域之外，许多社会存在在各自范围解决了供电问题，诸如固定线路采用电网不间断供电，或上下班制等合理利用人车轮休时间供电，纯电车便适合固线或区域应用，形态包括不限于列车、城快、地铁、大巴、通勤。可能是这些现象带偏新能源乘用车发展方向，纯电乘用车发展至今，困难越来越多越来越难。
不试试冬夏极温开电车，不试试周末电车找桩充，不试试开电车去*藏西**，不试试冬天的周末开电车去*藏西**，就无法深刻体会西方制订新能源全面换油政策时间表的决心。发展至今，乘用车领域当可确定纯能源均是不归路，无论形态，应无例外。作为过渡能源电力，更当如此；电能可作为能源应用的组合，但几无可能单独自由应用。遵循便利、自主、时间宝贵、能污溯源原则，纯电乘用车终是笑话；换能是硬伤，充电快和慢都是死路，社会和车主都没有办法解决。纯电乘用车所走过的发展路线基本不通，全可否决，应当重来。
电确是能源应用必经形态，但只是过渡形态；当可利用，不过单一依靠。
DM-I确定能源组合方案：组合不同能源应用。DMI组合使用燃油和电能；机车内自建燃油电站供电，机车电驱或电主驱油协作，油机保持高效运行，完全解决充电和极限缓解污染问题：极限提高自然形态能源转换效率致减少用油的方式减排降污，内建发电站组合电池保障供电解决换能根本问题，组优去劣组合提升动能化解电机高速动力不足。
DMI不需要找煤挖煤制煤运煤储煤，不需要火力发电，不需要电网输送电力，不需要供电公司配送，不需要管理电力，不需要充电站，不需要充电车位，不需要排队，所有这些还有许多其他都不需要，纯电车存在或可能存在的相关问题全不存在。机车发电站还能充分缓解社会供电的不足，解决电站电网固定不能解决的不达或断电问题。
DMI通过多次能量转换方式，多次运用不同能源转换技术，自由安全有效地将能源燃油从自然形态转换成过渡形态电能，再转换成机械能驱动机车。DMI确定性地为发展新能源乘用车创出了多层转换、去劣组优、组合应用这一条现实可行的全新道路，彻底否定新能源走过的绝大部分老路。DMI还将严谨分工和优化合作这种科学管理方式在机车内应用，开创性地将智慧领域方案和谐应用于非生命领域，明显拓展机车智能，DMI定将推进AI。
DMI否定单一能源应用之路：否定包括传统石化能源和新能源的单一应用，揭露能源单一应用的缺陷，揭露电车高能耗高污染不便利的本质。没有对比就没有伤害，DMI或彻底否定传统能源和传统新能源的传统发展路线。
6.DMI正确定位
尽管在理念和技术形态上，DMI将油、电机的优势利用、劣势去除，互相协作，相杀传统机车让全球乘用车界瞬临洗牌；但现实实用中，DMI的绝对优势并未凸显。纯电宏光MINIEV用低价证明王道、畅销证明市场，对之DMI没有竞品；DMI面对纯油的五菱降维打击力度远远不够，宋DMI对比一旦解决动力短板的凯捷颇具劣势不显优势。造成原因是DMI理念失位、配置错位、营销缺位，仍在走向传统老路。
商战胜敌最佳手段是什么？
价格。
DMI是否具备降价空间？
定位精准，手段徐来。
秦 DMI 55KM旗舰型为例：理念失位，命名错误标注续航虚念错失根本；配置错位，采用大电桩充错失方向；营销缺位，定价过高错失主位。DMI只需配置基础电量，无需纯电续航。多少才是保障效能的基础电量？不确定，但确定8.3和18.3数差大至少有一种错误。8.3kw配置桩充说明电量富余续航，当可断定8.3接近正确。
DMI需要8.3KW电量吗？不需要！部分车型如房车或例外。
DMI技术上相杀电车是拥有电车全部优势却能根除纯电车便利性差、不安全等劣势。目前DMI配置大电快充不但继承纯电便利性差等全部劣性，还在底盘增加油箱置底加剧不安全；且如果不使用已配置的充电功能，配置就多余，资源浪费；大电确是悖论式恶性循环，DMI配置现逆向而行，走在纯电车发展老路，目前只是组优，未从根本去劣。显然，DMI当前定位错误。
DMI怎样才正确定位？
不如根据有效实用原则，弄清DMI能实现什么，就自然清楚DMI的最适合定位。
换个角度，DMI的根本目标是什么：天下有车。DMI要实现户户和人人有车，彻底改变出行观念，保障机车剧增在环保和消耗资源等方面不增反降对社会的压力。DMI从能源自然形态起步应用，最大限度发挥能源效能和降低社会参与；从设施目的基础起步应用，最大限度去除其他功能降低损耗；从能源和设备本身实现全程识别和择优去劣，最大限度组合和优化。经济快速稳定发展的现今社会已能有限支撑，实现天下有车DMI正当其时。
DMI省油长航特征决定其市场大众，面向包括不限于中低端的全面市场。DMI划时代决定其目标：人人有车，改变机车世界观。DMI减劣组优特性当可高端，但须让高功、多驱、智能、安全去做，根据能量守恒原理千万别让其基础动能去做。DMI确定组合、协作，当依据适用原则定位。
又换角度，DMI要实现什么产品质量：物美价廉高能。对标外资车借标美元，价格5000美元的DMI车远比10000美元的外资车更安全、舒适，性能更好和功能更强。比亚迪作为综合全面型国内企业，拥有传统和新能源顶端技术和自主知识产权，DMI动能系统高度集成可将成本做到更低，是全球成本控制最好的车企，这是比亚迪的最大优势。如果比亚迪实现不了，全球其他车企再无可能。
还换角度，DMI要实现什么程度科技：完全模拟AI。DMI永不断电，协同智慧中心相互保障；5G互联远程控制模拟AI。DMI车是最可能接近AI的应用场景。模拟AI不是自动驾驶，自动驾驶须是模拟AI的组成。区别是自动驾驶车中有人，AI没有车中有人概念；自动驾驶针对驾驶，AI包括不限于驾驶的一切。越先进，越简单，模拟AI是技术组合，目前技术水平已可以实现。
再换角度，DMI要覆行什么责任：生活简单实在。首先节能减排，拟以德国为目标国，机车碳排提前十年接近发达国家水平，不是纯电动车那种实际碳排污染很高的假新能源。其次自主，车是工具须为人服务，不是纯电动车那种人厂为车服务的畸形。再是自由，可去任何地方，不是氢能电能那种出城后忧患充能的通勤。还要安全，车主不担心机车不安全，本车安全隐患极限趋零。DMI的责任是让机车成为社会和人类的友好伙伴。
DMI划时代在于能改变世界观，推进社会进步。DMI正确定位当为：更高能、更便利、更舒适、更安全、更低价；有效适用，自主自由，世界简单。
DMI当从本性出发开发机车，当继续做减法：减功率，开发MINI型实现顶配5万以下级别DMI机车，让世人不因价格问题不买车。显然DMI能在增强性能和提升安全的基础上具大幅降价空间，去赘降本仅是降价的一个方向，当有更彻底的方向。
可行性论证。猜测中……
定位基础形态之一：估推秦DMI 2.3/4.5KW当为更优形态更优命名,拥有并优于秦DMI 55KM全部性能，并一目了然：
- 标注电量客观通用；
- 电池减多半成本陡降；
- 减桩充同减相关器件；
- 小电底盘安全性可保障；
- 同拥油电优势同消油电劣势；
- DMI新出当已保留红利。
定位基础形态之二：秦MINI DMI 1.2/2.3KW，适配低功率DMI系统：油机排量1.0/1.2L，热效率超41%，油耗控进3L/100KM(续篇中笔者猜测的2040年国家油耗指标)；保障更安全。秦MINI DMI 1.2/2.3KW面向全面市场，丐版或是限速144km/h符合安全标准的4座机车，不是代步车而是具DMI划时代特征的全功能机车。
DMI应当定位全面市场，主攻人民市场 。DMI需要爆款确定地位。秦DMI理当适合，MINI、微型和紧凑均可勇挑大梁。比亚迪拥有最顶端技术、市场和成本控制，全球唯一，却无一款车型彰显地位，只能证明比亚迪本身定位错误，自拥绝对优势却随大流，不得不是悲哀。DMI为什么仍只盯紧日德美系争抢市场，为什么不能如五菱开拓新市场？DMI需要打破机车观念，重排机车秩序，创建人民市场。DMI应当走向日德美因成本控制问题去不了而社会又迫切需求的大众人民市场。
人生第一台车会是劳斯莱斯吗？肯定不是。第一台车须通用，安全，高品质，强粘合，价格适宜。 DMI为此而生。
7.DMI发展方向
网传比亚迪：
顶尖的技术(开发)
一流的设计(思路)
二流的管理(定位)
三流的服务(营销)
脑残常存。。。
DMI发展的方向须是不断满足全面市场的需求。包括不限于：
一、能源组合
DMI系统换能原理简单到无语，本质是组合能源，方式是组合油机和电机，目的是组优去劣。
DMI根本在油机，核心在电机，关健在电池，整体在控制，方向在AI，制胜在成本。电机直接反映机车常规动力水平，油机直接反映最高动能、降耗减排和保障水平，油机起决定作用。
二、DMI系统
根据油机是否高效、有无直驱、有无组合主驱电机，可实用DMI基础型大致可分五种模式。
DMI基础型必是双电机，一发电，一主驱。
DMI还可单电机，即发电机主驱，或适用微型或MINI；甚至或可无电池。
DMI更可多电机。
双电机组合三种模式
- 第一方案是全直驱模式，油机高效直驱、发电机直驱组合直驱电机。油机有直驱、带动发电机两种工况；发电机有直驱、发电两种工况。这是直驱油机、直驱发电机分别组合直驱电机可双四驱模式。顶尖技术组合，专利壁垒保护，全球暂仅比通两田四家采用此方案。
- 第二方案是全直驱模式，油机多效直驱、发电机直驱组合直驱电机。油机有直驱、带动发电机两种工况；发电机有直驱、发电两种工况。本方案围绕油机开发混动，与第一种区别在于油机不全高效。长城、奇瑞混动暂未上市，分别采用两挡和三挡变速组合；长安、吉利混动估也是油机组合变速器，均未跳出三大件传统领域。第一、二方案短期难分强弱，毕竟油机高效直驱和高效发电工况不同，容许软件解决和物理解决两种方案，当然软件解决方案成本更低终将更优。
- 第三方案是直驱发电机组合直驱电机模式，油机高效但不直驱。油机仅带动发电机一种工况；发电机有直驱、发电两种工况。本方案围绕电机开发混动，是主流增程模式，日产疑采用此方案。
技术上明显第一方案最强，实际应用三种模式各有擅长难分强弱。原因是三种方案相当于在传动综合、侧重油机或电机三个方向发展，加上控制实是四方争雄；现今各方技术均未达顶，传动复杂多样，油机重新定义，电机最需提升，控制尤为重要，电池定会影响，一定时期内分出高低太不现实。乘用车混动技术发展进入战国时代，定百花齐放，很快的将来第一种模式定脱颖而出。
双电机非组合两种模式
- 油发电增程系统和主驱电机各自独立，二者无直接关联，不存在类似第一方案模式。
- 第一种油机直驱、直驱发电机，不组合驱动电机模式。油机有直驱、带动发电机两种工况；发电机有直驱、发电两种工况。本方案同车独立发电系统直驱，独立主驱电机，理想one可能此型。
- 第二种油机不直驱、直驱发电机，不组合驱动电机模式。油机仅带动发电机一种工况；发电机有直驱、发电两种工况。这是简单增程模式，赛力斯SF5可能此型；显然机车技术难言先进，对华为选择赛力斯暂存忧虑。
全球混动发展最成功的丰田还停留在设备、材料、工艺等机车本身碾压同行，理念仍未根本突破，只是进一步发挥了技术先进优势。显然，两田通日的社会属性和成本控制决定其突破不了理念，走不了人民路线，划不了时代。比亚迪不存意识形态约束，可以直面西方市场，更扎根广大发展中市场，可以跳开社会，从能源和机车根本出发，组合优化能源应用，充分利用成本控制优势，从适用方向全力发展，DMI才可能是新时代的开端。
DMI须定位全面市场
高端三高三多。
- MINI/微型实现户户有车；
- 轿车/紧凑实现市场占领；
- 大中型追求利润和个性；
- AI追求荣耀和利润。
三、完全模拟AI
DMI全球首先可*拟机模**车AI。
成本增加很少，机车无限可能。包括不限于永不断电，智慧中心，实现远程供能、驾驶、监控、会议等功能，让机车具现AI状态。
四、控制中心
- 三电和AI控制。 根本核心
- 涉技术，能力外。不谈。
五、要点关注
舒适性要点：底盘和方向盘。舒适性涉人车谁主原则，首当遵循。一是底盘。 DMI趋电车性能具静谧和动力暴发先天优势，重点是稳定性，首先是上下方向避震，其次是水平方向偏移，可以取消非独立悬架，成本有增加，但可以彻底改变国产底盘稍差的整体形象。二是司机。主涉驾驶座椅和方向盘，座椅问题不大，方向盘定要高高配。方向盘手握眼盯是整车第一要件，方向盘犯错是原则错误。
控制性要点：AI控制。DMI先天问题是油电适配。油机功率永远高过电机功率，发电系统功率永远高过电池功率，发电电机功率应当高过驱动电机功率。油机定有两档：一档高效直驱，一档定速发电；须可自主关闭直驱。传统能源利用挡位或油门机械完成，不计较能源损耗；DMI控制不再是传统能源机械化控制，DMI时刻关心能耗，需要计算、确认并最优组合控制能耗；DMI系统控制远比系统本身更重要，AI是唯一前路。
六、发展方向
出乎楼主意料，文前规划方向拟技术、动力和价格，文后规划方向居然是理念、形状和免费。理念定位包括不限于适用、组合、自由、自主和AI，形状控制包括不限于电池、整车，免费加持包括不限于换新、付费和服务；不排除定价成本线甚至亏本销售。
DMI终将走向何方，从营销、服务角度如下猜想。
(一)命名
1、王朝
2、换代DM-I 2、3、……
(二)电池。立足之本
1、适量，多电分控
2、标配3.6KW，区限2.3-4.5
(三)动力
适配，电机功率标准
多驱，中高端
(四)控制：AI分控远离人控
1、电池分控
2、动机分控
3、车机协控
(五)定价：
秦 MINI≦4.99
秦 微型/AI≦7.99/9.99
秦/宋/宋MAX
≦9.99/11.99/11.99
PLUS≦11.99/13.99/13.99
AI≦11.99/13.99/15.99
(六)升级：方向和标准
1、动能。动力、效能、控制
2、舒适。底盘、座椅、便利
3、安全。主动、被动、健康
4、智慧。中心、互联、拟AI
5、经济。成本、保障、适用
各1-2年升级，3-5年整车换代
(七)质保
1、电池换新
2、电机终身
3、4S管理
(八)高端
1、明确对标模仿紧随
2、八成定价成本碾压
3、多模路线电池中心
4、AI突破标准控制
5、理念优势技术竟争
(九)特色
1、缓冲禁快
2、自由长电
3、离车缓冲
4、移动电站
5、智慧中心
6、云服务
7、云安全
8、模拟AI
9、标准模块
10、外型定制
11、平台App
12、品牌合资/CHINA HI
8.尾声
为了地球村，为了共建人类命运共同体，保卫地球维护世界和平的重任就这么轻易地降临到任何世人，而要做的仅仅是以任何方式支持DMI，包括不限于推它和黑它，只要能不断促进比亚迪引领发展混动新技术，全球化综合治理环境和资源问题，不断降低能耗、减少污染、缓解消耗资源，发展机车AI，推动社会进步，最终实现保卫地球，维护世界和平的任何正当行为。
龙歌xia
2021年3月21日初稿
笔者将对DMI的理念推理思考赋于本篇，对DMI的现实发展思路赋于续篇。所谓推理思考，当可天马行空，说出百公里油耗一点几升甚至零点几升那种胡说八道也全无内疚；所谓发展思路，就得步步谨慎，秦DMI的3.8升油耗哪怕千公里实测远低于此仍要不断怀疑，想再看看万公里油耗。续篇因资源有限暂无*论法**证并未原文发表，发出的仅两三项内容少许接近本意，仅当玩笑。
笔者结论明确，方向确定。单一能源包括燃油、电，包括现火的氢，包括将来的核子能源，实际应用都绝无可能采用单独方式，都必定采取组合方式，都走DMI节能路线。DMI乘用车领域，电不得是能源，必得是过渡能量，必定是组合一方；所谓DMI就代表各种其他能源组合电能并节能实用。