中铁四局
近70年前，为保卫新生的中华人民共和国，中国中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）的先辈们从容跨过鸭绿江，以血肉和信念筑就了“摧不毁、炸不烂的钢铁运输线”。硝烟散去，这支队伍随即踏上新中国建设的漫漫征程，从社会主义革命到社会主义建设，从改革开放到奋力实现中华民族伟大复兴的新时代，中铁四局人始终肩负着建设祖国和造福人民的崇高使命，以炽热的忠诚迁徙奔走在成长希望的热土上，逢山开路，遇水架桥。
中铁四局集团大楼
70载波澜壮阔，远去的记忆丰富，向前的动力不止。如今，坐落在安徽合肥的中铁四局正继往开来，用铿锵的脚步丈量责任，用昂扬的斗志超越自我，奏响一曲曲激荡人心的奋进之歌。
《安徽画报》2019 年7月刊
7月刊封面故事：中（国）老（挝）铁路玉（溪）磨（憨）段元江双线特大桥主跨为249m的上承式连续钢桁梁，是同类型桥梁跨度的世界之最。3号主墩高154m,是世界第一铁路桥高墩。（封面图为中铁四局员工正在拼装主跨钢梁。 安徽省摄影家协会主席许国/摄)
编者注：《礼赞70年 | 中铁四局:赤忱匠心铸美卷》分上下篇，此为上篇。
硝烟烽火 铸就本色
诞生，就与战争有关，就与一个国家和民族的命运紧紧地连在一起，这就是中铁四局历史的开端。
装满辎重的军列驶在无数次被毁坏、又无数次挺立的清川江大桥上
1950年6月25日清晨，朝鲜内战全面爆发，一场国际性局部战争拉开序幕。随即，霸权、欺凌的战火向刚从战争废墟中诞生的新中国蔓延。*党**中央向全国人民发出了“抗美援朝、保家卫国”的紧急号召。1950年10月19日夜幕时分，中国人民志愿军主力入朝，战斗的号角自此吹响。
战场上，总队官兵以最原始的手段对已经被彻底炸毁的桥梁进行修复
1951年11月29日，西北铁路干线工程局钉道队全体成员合影
1950年11月16日，为保障铁路战时*用军**运输，中央军委、铁道部以东北铁路特派员办事处工程总队为主体，从铁道部西北铁路干线工程局、上海铁路局、中国人民解放军铁路工程第八师等单位抽调一万多名铁路职工、军人，在沈阳成立中国人民志愿军铁道工程总队，肩负抢修、维护、清障、救援、保通支前重任，自此，一群血性的英雄儿女接踵迈出国门。
中国人民志愿军铁道工程总队官兵以坦克为中心，或立或坐，显得精神抖擞，充满自信和斗志
中国人民志愿军铁道工程总队官兵与朝鲜地方干部的合影
两年零七个月，烽火连天，岁月如歌。铁道工程总队用生命捍卫着“生命线”的畅通，涌现出许多可歌可泣的人物。郭金升，中国人民志愿军铁道工程总队唯一获得中国人民志愿军“特等功臣”勋章的普通战士。他在大破敌军定时*弹炸**立功运动中，拆卸了几百颗，涉及几十种类型的定时*弹炸**，带出70多个徒弟，从他拆卸的*弹炸**里掏出*药炸**27吨。他也被称作“定时*弹炸**的克星”“定时*弹炸**拆卸大王”，受到毛*东泽**主席三次接见。
朝鲜战场上的特等功臣郭金升正在拆卸巨大的定时*弹炸**
中国人民志愿军铁道工程总队三大队官兵正在奋力抢修被敌机炸毁的满浦线秃鲁江桥
中铁四局的诞生也是一个多源汇流的结果。铁道工程总队在朝鲜战场浴血奋战的同时，有一支队伍活跃在新中国西北地区，担负着新线铁路建设任务，这就是中铁四局的又一个源头―― 西北铁路干线工程局 ( 简称西干局 )。后因铁路建设需要，西干局的两个工程段、十三个联合作业工程队、钉道队等成建制队伍和给水队、电工队、天水段等单位在内蒙古集宁组建新建铁路工程总局第三工程局( 简称老三局 )，老三局的多个成建制施工队后来成为铁道部华北铁路工程局和铁道部第四工程局的重要组成部分。
艰苦岁月 逆境奋起
1953年抗美援朝胜利，走进和平岁月的新中国，百废待兴，经济进入恢复时期。国民经济第一个五年计划全面铺开。大规模的铁路建设铺展开来，满怀豪情的英雄们又披挂上阵，直奔建设祖国的最前线。天兰、兰青、宝成、包兰等铁路一寸寸向前延伸。
1958年元旦，宝成铁路全线正式通车，时任国务院副总理的贺龙元帅、*荣臻聂**元帅为典礼剪彩
1958年，国家陷入“*跃进大**”、自然灾害的非常时期。这支队伍依旧不惧艰难险阻，艰苦奋斗，在西部广袤的大地上，宝兰铁路、兰青铁路、青藏铁路、成昆铁路等，洪流滚滚，钢铁大道一条条隆起。
成昆铁路竣工典礼现场
皖赣铁路轨排场一角
皖赣通车，列车首次开到宁国的场景
1966年至1976年，中国进入十年*革文**的浩劫，但中铁四局绝大多数职工以对*党**忠诚，对人民负责的坚定信仰，逆境奋起，坚忍地扮演着国民经济建设“开路先锋”的角色，从华北平原挺进大西南，先后修建了盘西铁路、焦枝铁路、枝柳铁路、皖赣铁路、胶济铁路等众多全国人民耳熟能详的东西大通道和“战备路”。
1973年8月27日，坦赞铁路铺轨进入赞比亚境内
赞比亚身背孩子的妇女为中赞两国工人送饭的感人场面
除了国内铁路重点工程建设，中铁四局还走出国门，积极履行国际主义义务。1972年，中铁四局进驻赞比亚，开始全长1860.5公里的坦桑尼亚—赞比亚铁路的建设。坦赞铁路建设期间，中铁四局职工以满腔的国际主义热忱，克服水土不服、语言不通等诸多困难，用时两年，完成全部建设任务，圆满完成了祖国赋予的使命。此外，中铁四局还参加了越南的援建工程建设。
顺时应势 蓄力以发
1977年至1999年，是新中国发展中的一个转折阶段，也是中铁四局极其重要的转型期。
1977年元月，按照铁道部临时领导小组决定，中铁四局实施局、院建制分开，按1970年7月1日合并前的原建制，分别成立铁道部第四工程局和铁道部第四设计院。3月份，中铁四局和铁四院在武汉原机关分开办公。
京九铁路阜阳枢纽夜战
在酝酿局院建制分开的同时，中铁四局便已开始企业新驻址的选择。按照当时铁道部关于铁路建设的整体部署，中铁四局将主要负责华东地区铁路路网的建设。所以，选择的重点区域便是华东各省市。然而，在当时的计划经济体制下，粮食等生活用品均需要凭票供应。中铁四局近十万职工家属潮水般涌入，无疑将会加剧所到地区的物资供应压力。
1994年8月20日，铁四局在京九铁路衡商段率先铺轨
此时，曾任铁道部部长、时任安徽省委第一书记的万里，以一个革命家的眼光、改革家的胆略和“老铁路”的情怀，欣然接受中铁四局数以万计的职工和家属。于是，在局院正式分开前，局机关新址就在合肥紧锣密鼓地建设。1977年6月1日，经过三个月的搬迁，中铁四局机关在合肥市现址正式办公，随后后勤服务机构陆续建立或搬迁。最终，以安徽为主的基本队伍布局一直持续至今。
1995年9月28日，万里接见京九铁路功臣
1978年，历史从这里开始发生重大转折。*共中**十一届三中全会召开，全国工作重点转移到社会主义现代化建设上来，改革开放让中国大地春潮涌动。
1999年12月15日，铁四局通过国家ISO9002质量体系认证
彻底改变中国路网面貌，铁道部“强攻京九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、西南，配套完善大秦”的蓝图亦由此展开，中铁四局担起排头兵的重任。在决战2536公里的“大京九”会战中，中铁四局承担任务为16个参建单位之首，负责了527公里的施工任务，在承担京九铁路五分之一浩大工程的决战中，创造了6项“京九之最”，中铁四局人以完成阜淮、商阜、大沙、宣杭、淮南复线5条干线和徐州、芜湖2个枢纽施工任务的战绩，实现了“争当华东铁路建设主力军”的铿锵誓言。
1993年5月4日，合九铁路铺轨进入安庆市桐城县境内，结束了桐城县无铁路的历史
沐浴改革开放的春风，中铁四局开始在激烈的市场竞争中，把“立足安徽、开拓沿海、修路为主、多种经营”作为企业“冲浪”的坐标。“钢人铁马精神”“小杨村精神”“徐州精神”“京九精神”“阜阳速度”，中铁四局人在轰轰烈烈创造物质财富的同时也丰富了自己的精神世界。
合肥市五里墩四层互通式立交桥，占地8.9公顷，共17条匝道，路桥总长10公里，规模居国内前列，荣获“安徽省市政工程质量最高奖”和“铁道部优质工程奖”
发展是硬道理，到二十世纪末，中铁四局由单一的铁路施工企业发展为一业为主、两头延伸、多种经营的大型综合工程局。中铁四局先后修建了兰青、成昆、枝柳、皖赣、宣杭、宝中、侯月、合九、京九等铁路干线44条，京广、津浦、南浔、淮南等铁路复线2条，大型铁路枢纽1个，在26个省、市、自治区，共修建铁路9862公里。在全国数万公里铁道线上，每7公里铁路中就有1公里是中铁四局人用智慧和汗水铺筑。
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图：/ 中铁四局
图片整理 / 张倩莹 邵定
文字整理、编辑：/ 吴承江
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