猪兼强带着光环出生
猪兼强作为互联网+风口上著名的驾校模式，14年成立短短几年时间，主要地区集中在深圳、广州二地，共完成3轮融资，估值高达6亿元，前2轮融资资金高达1.55亿，学员高达20万。公交车车身随处可见猪兼强的广告，可谓风光无限。
猪兼强身上带着大家的厚望，2015年需学车人数为3亿，全球第一。由于驾校为牌照公司，严格受控，远远是供不应求，由此驾校乱象也层出不穷，教练索要财物，辱骂学员，学车的过程近乎受辱的过程。相信每个学过车的人都深有体会，送烟送水都是轻的，送钱的也不在少数。但是为了早日拿照，大家也是无可奈何，遵循*规则潜**。猪兼强横空出世，让很多人看到了希望，通过互联网的手段将驾校培训公开透明文明化，改造驾校培训行业。所以资本市场不断投资，大部分学员也青睐于互联网模式下的驾校。猪兼强的迅速发展是由于其模式直击了行业痛点。
猪兼强模式——新东方模式
驾校为牌照公司，必须获得相关牌照才可以运营，猪兼强本身并没有该资质，更多的采取的是收购或者联合当地驾校办学，猪兼强依靠资本的投入迅速建立品牌，擅长营销及运营，将培训部分分为基础培训及强化培训，初级培训可以网上预约，并且可以在线公开评论教练，让用户的体验感十分好，然而对于强化阶段还是老模式，教练单独联系你，对于后期培训还是更多依靠当地合作者。
猪兼强的最终的商业模式类似于新东方模式，新东方模式将传统教学以老师为主改为以学生为主，学生可以给老师打分，打分直接影响老师工资，以此提升学生的体验感。猪兼强最终的模式也必然是如此，行业弊端就是驾校不公开不透明，学员学车体验感极差，猪兼强要真正区别于其他驾校必然是直击行业痛点，通过互联网+直击行业痛点，获得巨大的市场，改造供应链端，以至改变整个驾校领域。就如同马云通过支付宝直接完成了对银行端的改造，让更多的银行花更多的心思服务普通消费者。
猪兼强危机
如此大好的行业前景，却始于一次与股东的法律纠纷。16年猪兼强斥资收购了深圳当地驾校卡尔迅60%股权，取得了驾校牌照，然而18年11月退出股东行列，19年7月左右，卡尔迅起诉猪兼强，冻结了猪兼强4000万的资金。
60%控股，为何还会产生退股并被告上法院，笔者猜测可能是签署了相关对赌协议，如果未完成，则猪兼强需要作出相应赔偿。
危机直接导致猪兼强流动资金匮乏，更为可怕的是没有了驾校牌照，无法运营。导致大批学员拿不到流水号，且练车进度缓慢。众多学员要求退款，也无法收纳新的学员，市场信誉毁于一旦，陷入了恶性循环。
在京东开办的猪兼强旗舰店也关闭，学员无法退款，京东客服只是表示，只能找线下自己处理，京东无法协助退款。在京东购买的服务，服务出现了重大问题，且证据确凿，京东是否需要负责呢！如果京东不负责，那么我们在平台购买的产品无法得到保障，平台背书效应何在。
危机背后的思考——互联网+倒闭浪潮
几年前社会大力提倡的互联网+浪潮如火如荼，马化腾说过：凡是传统行业存在痛点，都是互联网+的机会。一时间，各个细分领域互联网+方案层出不穷。互联网+医院、互联网+送药、互联网+单车、互联网+出租车、互联网+驾校........，经过几年的发展，大批的互联网+无法落地，最著名的互联网单车纷纷倒闭，互联网金融纷纷倒闭，加之现行经济存在着一定的下行趋势，资本进入寒冬，之前的很多泡沫都被挤出。猪兼强也只是众多倒闭浪潮中的一家。