天津市河北区被密集的铁路网线分割。在新开河北岸，过去有一个转盘村。京山线和津浦线在这里交汇，形成一片三角地带。为了方便机车调头，在这里设置了铁轨转盘，转盘村由此得名。去年，天津中车机辆装备有限公司搬迁，这里的神秘面纱得以揭开。
工厂卫星图
在行驶的火车
文保碑
清光绪三十三年（1907），北洋大臣袁世凯和南洋大臣张之洞共同筹办津浦铁路，铁路由天津直到南京浦口，即现在京沪铁路的前身。1908年3月，津浦线北段开工。天津的起始站设在红桥区赵家场，即今天的天津西站。为了和京奉铁路总站连通，又从西站修了一条延长线，并在新开河北岸设置一座小站，名“西沽小站”。由此形成了一片三角地。
航拍旧址现状
在三角地上，1909年建成了铁路配套的西沽机厂，用于维修铁路机车及设备。这座工厂完全由德国人设计建造，厂长也由德国人巴维尔担任。由于设备先进，西沽机厂很快就成为了中国第一火车修理厂。当时在中国铁轨上运行的80%的火车都要到这里来维修。由于背靠津浦线，处在津浦路上，它被称为津浦路西沽机厂，别称津浦大厂。
航拍旧址现状
进入北洋政府统治时期，铁路工人是可以发动的重要革命力量。1921年初，李大钊领导的北京共产主义小组到津浦大厂宣传马列主义，介绍北京长辛店劳动补习学校活动情况，启发工人组织起来为自身解放而斗争。此后几年的长辛店铁路工人大*工罢**、京汉铁路工人*工罢**及“二七”*案惨**抗议*威示**活动中，都有它的身影。
哥特风老厂房
1937年天津沦陷后，日军接管“津浦大厂”，改称“天津铁道工厂”，又修建了南仓车站和西沽货场。这一时期，机厂内逐渐开始修理*器武**、坦克等*用军**机械设备。解放后，津浦大厂迅速恢复生产。“一五”时期更名为“第一机械工业部天津工厂”，后来长期用名“铁道部天津机车车辆机械工厂”，属于部署工厂，级别很高。
厂房外部细节
1954年，津浦大厂开始从单纯的修车转为生产机车配件，尤其是火车使用的大型弹簧，后来这一产品几乎装配了全国所有机车。所以天津人又习惯称它为“弹簧厂”。1958年，工厂扩建，新厂区位于津浦线西侧。工厂总规模大了一倍，达996亩。上世纪七八十年代，工厂总职工人数达到5000人。并配建有家属院——十三号大院（现志成里）。
厂房内部
厂房内部细节
津浦大厂的这段辉煌历史，也映证了天津等老工业城市的辛酸往事。随着上世纪90年代企业改制，津浦大厂每况愈下，连年亏损，最终被中车四方研究所收购。然而在转型之路上，这座工厂也如同这座城市一样，不复往昔辉煌。去年，中车也搬走了，南口路上地铁7号线正在盾构施工，“外院附中”站正在浇筑混凝土。
老水塔及内部
走进这座已经被夷为平地的厂区，铺满了绿色防尘网。穿过铁轨涵洞，到“三角地”的腹地，保留下来五座建筑：一座112年历史的哥特式风格厂房和一座老水塔，两座六七十年历史的现代风格厂房，一段斜坡铁轨和两个机车头。现在这里是第四批天津市*物文**保护单位，但不久后也将被房地产项目包围。
遗留车头和铁轨
两座百年老建筑建成于1910年，相距一百米。水塔是为当时的蒸汽机车头加水用的。而厂房则是车头修理车间，有两个门，各连通一条铁轨进出。后来成为“弹簧”制造车间。
另外两座建筑
这座哥特风格建筑确实很美。建筑高12米、占地面积4000平方米。通体的拱形门窗、四根承重柱支撑，外檐为琉缸砖清水墙，两坡顶钢屋架结构。采用上下双重、大小搭配的砖砌拱券窗口，既具有结构支撑作用，又使建筑立面层次丰富，是我国近代工业重要而珍贵的建筑遗产。