溪田铁路，即溪田线，原名溪碱铁路，1913年开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路，用以运输牛心台地区的煤炭资源，1939年铺设标准轨到田师傅镇，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师傅镇。为日本为掠夺我田师傅煤炭资源而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。
铁路全长86公里，沿着太子河蜿蜒上行，沿途多隧道，桥梁，景色优美，风景宜人。20世纪90年代初期本溪太子河上游修建观音阁水库，铁路因此改道，小市——田师府段全部为后修建的，原有线路保留田师府——南甸段。取消原泉水站、北甸站，新建泉水站一座。
作为溪田铁路终点站的田师傅车站，是整个线路中的重中之重，今天我们就来说说它几十年了发生了多少变化。
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视频；《田师傅火车站话今夕》
话说当年日本侵略者修建溪田铁路时就是为了掠夺田师傅地区的煤炭资源，那么田师傅火车站就是他们的桥头堡，所以在车站建设上，这里是整个铁路上最大的车站，无论是站内规模编组数量上都是大站的规模。
在货运上，这里有田师傅煤矿的煤，本钢黏土矿的黏土，地方上的石灰石矿等都依靠这里的铁路运输。以及在过去几乎无公路客运的情况下，这里又是这条铁路客运的始发站，这里承载着仅次于南甸火车站的客运量。可以说在上世纪九十年代前的田师傅车站，是它的黄金时代。
田师傅火车站经历了三个重大的阶段；一，从1939年铁路运行以来至1990年代初因修建观音阁水库而铁路改线前这一时期，约50余年的时间，铁路运输一直是重中之重，这个时期也是田师傅站最繁忙的阶段。在这期间的后十年，虽然公路运输也加大了力度，但是主流还是依靠铁路运输。
早期的田师傅车站
二，从上世纪九十年代中期开始到2019年“田桓铁路”开通运营时期，这期间的20多年，铁路改线，田师傅煤矿资源枯竭停产下马，本钢田师傅黏土矿的下马，及公路客货运的不断增强，这时期铁路公路的占比发生了较大的变化，铁路运输逐渐趋于下风，之前的黄金时代已经过去。
铁路改线后的田师傅车站
三，2019年至今，田桓铁路的开通，客运已经转移到现在的铁刹山站了，原田师傅站已经取消了客运，以前的旅客涌动现象已经不再了，现在的田师傅站只承接货运了。
现在这已经是第三代站务房了，最早的站务房是平房，我记得很清楚，可惜没有找到那个时代的照片。
站台还是那个站台
原来遗留的老房子
车站最西端，这里前边原来有一个道岔通向左边，那里有几幢建筑，机务段的机车转盘在那里，原来的蒸汽机车到了终点需要在这里调头。
是这种靠人力推动的转盘，200吨火车头开到这可以转动的大圆盘上，靠两个人就可以推动，旋转180度，然后对正铁轨，车头就可以开出来了。
大约是1978年的秋天，我随我们大队的建筑队在田师傅车站建大库房，就住在这转盘附近的空房子内，用枕木搭的大通铺，很不平整太硌腰了，最受不了的是火车头不分早晚的来这里调头，尤其是晚上，那东西一二百吨的重量，每次经过床铺都在颤抖，头三天晚上根本睡不好，时间长了也就习惯了。
有的时候没事了还跑去看看转盘，也帮着推一推。
现在这里已经什么都没有了，我打听附近住的人，说自从用了内燃机车，这转盘就不用了，这些转盘早已被机务段拆除了。
早期的道岔转换都是人工搬道岔，现在都是电动遥控的了。
这些刷黄色油漆的都是原来铁路的房子
铁路改线后，又新建的田师傅大桥。
原来站外的这一溜小平房都是小饭店，商店的。
客运每天是四个车次，早上约4时发车到本溪7时多一点，然后不到9时左右从本溪回返，到田师傅11时多些，下午1时从田师傅发车到本溪不到4时，晚上5时多从本溪回返，到田师傅8时左右，计两个来回，单程时间约两个半小时，时间记得不是太准，只是大约而已。
安东——田师傅的老车票，50年代的古货。
92年灯塔——田师傅才7元
91年本溪——田师傅3元
田师傅车站与南甸车站比还算幸运，南甸车站几乎没有什么了。
岁月沧桑时代在变迁，就好比我们的年龄，当年风华正茂的少年郎如今已成为古稀耄耋之老者，上哪说理去？什么叫后浪推前浪，什么叫三十年河东三十年河西，什么叫旧的不去新的不来，什么叫物是人非今非昔比？至于明天能怎样，谁也说不准。
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