2006年大众*萨特帕**启动无法挂档
1
车辆信息
一辆2006年出厂的上海大众*萨特帕**轿车 ，搭载BGC型1.8T涡轮增压发动机 ，配备01V型五挡自动变速箱。
2
故障现象
驾驶员反映该车停放一天后，启动无法挂档 。仪表档位显示区域全部为红色 ，不能正常显示PR ND档位。修理厂接车后，首先验证故障现象确实存在 。无论将挡位挂在任何位置 ，仪表中的档位显示区域都没有变化 ，并且全部显示红色。
3
初步检查
使用道通908诊断仪 ，进行全车故障扫描。发现在地址码02变速箱控制系统内储存有故障代码，如图所示
根据故障代码以及以往的维修经验判断，老款*萨特帕**变速箱出现此故障，多数都是变速箱控单元内部损坏导致。随后该维修厂订购了一个拆车的变速箱控制模块，装成后发现故障依旧没有任何改变。
随后该维修厂又订购了全新的多功能开关F125 ，也就是俗称的挡位开关，装车后故障依旧 。
由于维修人员对该车的挂档结构以及工作原理缺乏认知，一时间不知所措，维修陷入困境。
因此联系到技术部，希望能够给予技术支持。技术部笔者了解前后维修信息后，开始着手远程指导该维修人员排查故障。
通过查阅电路图得知，此车挂档机构中的F125多功能开关，通过4根信号线的电压变化，向J217变速箱控制模块提供编码式挡位信息。电路图如下：
从电路图上分析，生成挡位传感器不可信的故障，无非就是J217接收到了错误的挡位信息。进行简单整理，可能导致此故障的原因有如下：
1
多功能挡位开关F125 自身故障
2
变速箱控制模块J217 自身故障
3
F125的供电导线 断路或短路
4
F125至J217的信号导线 路断路或短路
4
故障诊断
由于维修厂在联系技术部笔者之前 ，就已经对J217控制模块和F125多功能开关进行了更换。但是故障依旧，所以暂时先排除J217和F125部件故障。
那么就还剩下线路故障了，查看电路图得知如下信息
T10x/1插针为15+电源
T10x/7插针为30+电源
T10x/10插针为31接地
首先使用5W功率试灯检查F125的供电和接地线路，试灯都可以正常点亮，说明电源接地均是正常。
T10x/2插针为信号1
T10x/3插针为信号2
T10x/4插针为信号3
T10x/5插针为信号4
接着继续检查F125至J217的4根信号导线，通过测量记录了不同挡位的电压变化，如下图：
到此呢就引出一个问题，发现挂挡在不同的位置，电压都有不同的变化。那么说明挡位开关可以正常的输出换挡信息。但是这个电压信号是否正常呢？
笔者找出以前工作时记录的正常车电压值，通过对比发现存在明显差别。
那么既然F125多功能开关的供电都正常，也有换挡信号输出。而且也已经更换了，那为何电压却不一样呢？难道是配件型号换错了？带着疑问，笔者检查了更换的F125挡位开关。发现新的配件和原车的F125零件号都是一样，外观也没有区别。
在大众车系配件中，通过零件号核对配件肯定是不会错的。那么又为何会出现电压不一样的情况呢，难道是副厂配件的零件号标记有错误吗？带着疑问于是决定分解原车的F125挡位开关，看看其内部情况。发现内部有两个触点有明显烧蚀的情况，简单进行打磨处理后装车发现故障消失。
5
故障排除
重新订购全新原厂的F125多功能开关，装车后反复试车。故障不再出现，至此确认故障彻底排除。
6
故障总结
配件不合格，缺陷，型号错误的情况，在综合维修市场是很常见的问题。但是如何能做到一招锁定，鉴别真伪，坚定信心继续更换呢。终究还得依靠过硬原理知识，才能不被次品配件打乱了心理。