“长江”来自雪山，奔向东海。由于古老的京杭大运河贯通，实现了黄河、淮河、长江流域的链接，自古以来我们利用长江相互沟通、交流、贸易，获得知识财富和更为广阔的空间。长江作为我国最大的一支交通动脉，航运日益繁忙。21世纪，随着祖国经济飞速发展，江面上到底有着怎样的风景？又发生了怎样的巨变？

近日，我们从南京乘上一艘快艇，沿着钻石航道顺流而下，来看看江面上的港口忙碌，感受下江苏的速度、力量与美。

钻石航道

“2020年，长江干线完成货运总量突破30亿吨”。这一体量让长江成为世界上内河运输最忙、运量最大的通航河流，“黄金水道”的美誉实至名归。而长江江苏段随着深水航道的进一步打通，让入江海*大轮**进大出，配合着运河十字路口的优势，进一步释放了长江航运生产力。可以说是“黄金水道”这顶王冠上最为耀眼的“钻石”。

说到“大宗物资运输”，生活在城里的老百姓或许没啥概念。其实在江苏，水运承担了90%以上的能源和外贸物资运输。我们吃的大米，食品原材料大豆、玉米、水果，汽车用的汽油、工业煤炭、天然气、家电、汽车等，大部分先通过水路抵达各大港口，然后利用铁路、公路或内河转运至各个用户和终端的。我们所享受的物流的便利，变相带动了我们的生活节奏，降低了生活成本，提高了生活质量。而对于一个城市工业来说，原材料的输入百分百会依赖于港口。

12.5米深水航道的“终点站”

第一站来到南京新生圩港区。在码头看到一艘名叫“顶盛”的巨型船只靠在岸边，正在被变形金刚一般的吊臂卸下存货。不远处即是南京长江二桥。江面上船来船往，一派忙碌的景象。这个港区便是长江南京以下12.5米深水航道的“终点站”。到达此港的船只可以达到241m，装载6万4千吨。

新生圩港属单体散杂货码头。港区承担了南京片区一直到上游九江沿线中石化企业的煤炭保供。每年的煤炭周转量达到6000万吨。粮食周转量每年也有200万吨，以大豆为主，其中大米约50万吨。值得一提的是，深水航道的疏通、资源一体化布局，让新生圩港区的铜精矿、冶金、粮油等原材料的装卸中转效率非常高。

港口颜值担当，长江上首个引铁路入港的港口

第二站来到南京港龙潭集装箱码头。这是一个颜值很高的港口。集装箱图案花花绿绿，摆放成一座座排列有序的小山。“整洁”是集装箱码头的外观特点，难怪这里有“五星级绿色港口”的美誉。想要展现“南京的速度、力量与美”，在龙潭码头拍下一组照片，说服力很强啊。

龙潭港的位置在长江三角洲西部的最顶端，是长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，也是新时代长三角区域一体化发展重要港口协同力量。 “水陆联运”是南京港龙潭集装箱码头的另一大特色。

2021年 4月，龙潭港区专用铁路整列集装箱完成首发，南京港龙潭港区集装箱专列“水铁联运”业务正式开通。集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换。龙潭港区作为长江上首个引铁路入港的港口，完美实现铁路与港口无缝对接。这一特点也显示了南京水陆十字路口无可代替的天然优势。

春风又绿江南岸，退港还城新“外滩”

第三站来到镇江金港。快艇到达镇江已是黄昏时分。金色夕阳照在金港，巨型吊臂闪闪发光，好一个美丽的金色港湾。

因处在长江与运河交汇处，镇江自古以来都是战略地位十分重要的港城。无人机视角下的长江镇江段更显忙碌，来往的船只吨位更庞大。镇江港2020年货物吞吐量10650万吨，比南京港多出270万吨，足以见其重要性。

镇江港的发展早于南京港。作为国家一类开放口岸，业务十分繁忙。飞速运转的同时，镇江港也很注重周边环境的保护。金港应用绿色设施、绿色能源、绿色流程工艺提高环保度，刻意打造绿树成荫的“生态港”。不仅在港区周界建设约2千米防尘林、种了绿植，港区内PM2.5粉尘浓度经常优于港外地区。多措并举让港区的颜值大增，“繁忙而美丽”，正是港城的魅力所在。

航线广了，吞吐量大了，往返轮船也变大变多，港区却越变越绿色了。

不仅是镇江港，近几年江苏省港口集团累计投入近10亿元，全面“治废、治气、治水、护岸、增绿”，各港区大力发展码头能源“油改电、油改气”工程，推进码头岸电全覆盖，以清洁能源减少碳排放。在南京，还配合城市改造，让百里港区“退港还城”，致力于打造南北两岸新“外滩”。