9号线，9号线，百说百不厌。
其实多位房圈人已经分析过，各有侧重。
下个月9号线就要通车了，赶在9号线通车前的今年年底，树老师也完整的说一下9号线。
因为，我个人认为，明年上半年重庆楼市的 最大事件 ，就是9号线的通车。
先说说重庆地铁的几组数据
重庆是山区，重庆是西部。
很多人下意识就觉得重庆的地铁建设肯定落后，甚至包括本地人，其实重庆地铁，在全国排得上号。
建成里程： 2021年10月最新的数据，运营里程已达 369公里 ，9号线马上通了会破400公里，仅次于几个超一线城市，在强二线城市里排前列，把一众省会遥遥甩开。
运营规模： 非常强悍，月客运量9000多万人次，月进站量6000多万人次，也仅次于几个超一线城市。
这个数据，我觉得还没有达到实际的载荷，好多重庆人还没有习惯地铁，还喜欢开车上班，无非是单位时间还不够值钱，随着城市越来越发展，效率迟早取代面子。
再来看2019年和2020年的对比数据，重庆一直稳步增长， 超大城市的框架初具雏形。
规划里程： 根据 《重庆主城区轨道交通线网规划》，重庆市主城区至2035年，将形成 “22线1环” 的线网布局，包含轨道快线、轨道普线， 线网规模1252公里 (不含璧山江津地区线路长41km)；规划至远景年形成 “29线1环” 的轨道线网， 1473公里( 不含璧山江津地区线路长57km)，这个规划里程，在全世界，也是绝对的超级城市标准。
实际上，这个规划，在未来五年会集中兑现最强悍的六条： 18号线、4号线2期和西延伸段、15号线一期、7号线一期、 27号线、9号线。
9号线，就是最先兑现的。
其实重庆地铁还有几个特点
1.起步早
重庆首条地铁的开通时间是： 2004年11月
对比几个强二线城市
成都：2010年9月
武汉：2004年7月
南京：2005年5月
杭州：2012年11月
西安：2011年9月
郑州：2013年12月
苏州：2012年4月
老牌工业城市的底蕴，这就显示出来了 ，重庆基本跟武汉南京同一时间开通地铁。
主要原因，还是 定位高。
97年直辖，2000年开工，2004年开通，不含糊。
另一个重要原因，是 战略考量 ，西南是全国大后方，重庆是大后方的咽喉，这一点几乎不是秘密。
图：重庆防空洞改为加油站
其实要说重庆地铁的初步规划，从修建地下工程开始有计划， 民国20年代 就开始着手， 建国早期 也曾全面规划，后因多种原因而搁浅。不管怎样，这样的早期考量，凸显了这个城市特殊的意义。
可把早年大大小小的防空洞，当成现代地铁的雏形；
就能把今天大大小小的地铁，当成战略避难的港湾。
2.修建难
重庆的地形太复杂，山城绝非浪得虚名。
前天接待一个上海房圈前辈，跟我在各个山头转了一圈后，发表感言： 如果重庆经济持续迅速发展，整体发达感上去了，这些山头肯定会有非常多有意思的商业和文化改造，到时真就是 “赛博朋克”了。
我说：“快了快了，到时一定各个山头插满红旗，打满彩灯”。
其实重庆的路，复杂到连我这自诩 “活地图” 的人也会经常走错。
因为“路网改造”，几乎是一个永无休止的工程。
只要发现哪个细节网无法满足日益增多的人口。哪个路口堵，就优化哪个。
这个优化，是动态的， 所以只要有地方在优化，你一段时间不来，就可能走错。
图：2020年全国拥堵城市排名（部分）
地铁同样， 穿山筑基，过江架桥，避坑绕弯。 一个少不了。
既要兼顾地形，还要契合地面上的人口布局和未来规划，还要权衡各种利益。
不只是考验修建技术，还考验 ZF的钱包。
我一朋友地铁圈人，据他说 重庆地铁修建成本是平原地区三倍 ，虽未曾考证，但一定不便宜。
PS ，短暂小幅落后成都这种平原城市突然变得可以理解。
所以，这个时候不得不提全国最深地铁站：
重庆轨道6号线的红土地站，位处地下60米，是标准防空洞深度（20m）的三倍。站点分四层，乘坐扶梯需三分多钟，超过了位于重庆两路口的亚洲第二长的皇冠大扶梯。
这个地铁站绝对算足够深了。
但是很多人不知道的是，在轨道6号线红土地站下，还有一个更深的站——轨道10号线红土地站！
同样是红土地，轨道10号线红土地站埋 深达94.467米 ，相当于 31层楼 的高度，位于轨道6号线红土地站下方，与其“十”字相交且换乘。
另外，10号线与6号线的红土地站共有 91部电扶梯 ，组成国内罕见的超级电扶梯网络群，红土地站也因此成为全国拥有电扶梯数量最多的地铁站！
妈呀，别说防空，防*弹核**头的都不敢这么修。
那至少说明一点： 真有钱，真舍得花钱。
图：重庆复杂的立交基建
基建 不就是接水的大盆子吗，一轮这种狂基建下去，又是多少富人诞生？
回到楼市老话题：钱从哪里来，钱到哪里去？
所以地铁对山城的意义， 是逐步发酵，量变到质变的，开始最小，越往后，作用就几何级数增加，直到大逆袭。
言归正传，为什么9号线重要？
1.地形倒逼
来看看重庆的地形，重庆地形就四个字： 江山+割裂。
割裂决定了： 连接点很重要。
过桥很重要，穿山很重要，所以早上起来你听广播，几乎所有的压力全部集中在各个桥头和隧道口。
注意了： 重庆的两条江，长江嘉陵江，几乎是“东西向”平行的，江像横着两把刀把地块割裂，所以“南北向的交通动脉”才能连接大板块。
图：核心区密集的”南北向”大桥分布
所以早期落地的 3号线 等，也是 南北大动脉。 毕竟能南北过桥的线，修到前面，能先解决板块直接交通问题。
没有经历过弹子石到解放碑坐一个小时车的，不知道桥对重庆有多重要，重庆发展太快，已经是全国最堵，但是定位高，再难也要上。
爬着坡坡坎坎，堵到隧道桥头，你就知道， 只有地铁才能救重庆的交通。
9号线，则又是一条南北大动脉。
2.最强换乘站连接线
千万别小看换乘。
换乘，代表可能性，就是 坐哪条线都可以到这，这儿可以到任意一条线，
换乘，就会增加每个站点的 “上车意愿度” ，上车意愿度就是人流量， 流量就是一切。
9号线是规划换乘最多，目前已知： 一期的26个站点中，有12个换乘站，换乘次数高达14次，算下来， 平均约每两个站内就有一个换乘站。
沙坪坝站：与1号线、环线换乘
小龙坎站：与1号线换乘
红岩村站：与5号线换乘
富华路站：与18号线换乘
观音桥站：与3号线换乘
鲤鱼池站：与10号线换乘
江北城站：与6号线换乘
五里店站：与环线、6号线换乘
头塘站：与4号线换乘
保税港站：与4号线换乘
上湾路站：与10号线乘
宝圣湖站：与15号线换乘
也是“已开通线路换乘站最多”：
目前已开通的8条轨道线路里，除了2号线因方向相反不与其换乘外，其余包括环线、1号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线等在内的7条线路，都连起来了。
同样的，可以倒推，只有连的区域越强，换乘站才多，因为换乘站一般都在大枢纽，大枢纽，一般都是区域中心。
把换乘站连到一起的线， 如果换乘站是关节骨架，那么九号线就是脊椎中枢。
3.未来最强规划区连接线
我过去写文章，一直强调一个 投资概念： 就是买强规划，买预期，买在建。
有空地就有可能，有工地就有希望。
规划的能级是有强弱的：XX是区级规划，XX是市级规划，XX是国家规划，区还分富的区，穷的区。
谁有规划牌，都在明面上打，其实规划强不强，一目了然的。 没错，说的就是未来的事。
中央公园： 过去七年全重庆规划最重的区域，直接平移造城，大量配套会在明后年集中兑现。
寸滩： 刚出台寸滩新城的设计方案，明确五年基本建成，十年全面成熟。
江北嘴： 虽是金融中心所在地，依然遍地工地，未来还有N个顶级酒店和商业要落地。
观音桥： 华润和置地刚刚拿地，明确要规划重奢商场，600亩地的可能性。
化龙桥： 在建第一高楼，陆海国际中心和商业都未完工，核心生活配套大半在建。
这些大规划，跟动不动拿xx新城和xx园区对比，是完全不同级别的，毕竟 主城，就靠这些拉GDP。
说白了，9号线这一连，连了一堆大工地，这多好。
4.产业最强区连接线
这个产业最强，是现成的东西，直接拿数据说话。
大的数据：： 渝中，江北，渝北
三个地方的百强企业就占了全重庆三分之二，GDP占了主城区前四里面的三个。
参考我这篇文章：
重庆百强企业分布之启发
小的区域：
机场产业园区：空港配套
寸滩工业园区：航运物流
江北嘴金融城：金融龙头
观音桥北滨路：高端服务
渝中企业天地：一带一路
上面说的都是概念，听着有点虚。
大白话就是： 高档写字楼多，好厂子好园区多，高收入工作岗位多。
5.商业最强区连接线
中央公园： 两江商务中心6个shoppingmall，全城瞩目。
观音桥： 重庆人心中可以比肩解放碑的最强商圈，未来的世界知名商圈，时尚潮街。
江北嘴： 全重庆奢品集中的国金中心，名片级商业。
北滨路九街： 夜经济龙头，重庆的网红名片。
化龙桥： 陆海国际中心mall，重庆天地，嘉陵中心三个商场，逼格满满。
沙坪坝： 金沙天街，三峡广场，强悍的本地龙商圈，人多得不要不要的。
这里我想单独说一下：重庆的商场。
商场，shoppingmall，不是底商，不是普商。
商场对房价的提升作用，现阶段在重庆尤为突出 ，这跟其他城市可能还不太一样，其他城市可能是 产业权重大 ，重庆是商场的权重非常大。
这与重庆人口的分布，分版块集中有关，也跟重庆的产业发展阶段有关。
说白了，现阶段重庆的产业，不一定非要像深圳上海那样对比，一个产业园周边房价就能拉开其他几倍的差距。
因为重庆的白领真不一定有卖火锅的商家赚钱 ，也就是说，是否和单位住得近，就涨得好，这个事，在当前还有得讨论。
但重庆的商场，但凡社区集中的，周末一定人满为患，跟商场住得近，那才是刚需。
所以，在被分割的人口聚集区，只要建了商场，就像 独立城邦写了宣言。
人一旦批量觉得自己住的地方好，当然要涨价。
9号线，就是条商场线。
6.网红次新盘连接线
每个版块随便数几个盘：
中央公园： 公园大道，中央公馆
寸滩： 西派城，新里樱园
溉澜溪： 保利观澜，万科御澜道
北滨二路： 恒大中央广场，新鸥鹏教育城
江北嘴： 紫御江山，融景城
北滨路： 春森彼岸，御龙天峰，北岸江山
化龙桥： 重庆天地各组团
9号线，妥妥的网红盘说明书，两江四岸核心除南滨路的区域，都连起来了。
不少还都是过去行情的领涨盘，这种资源集聚效应，有利于整个信心提振： 一个盘涨，多个盘动。
好上加好，强上加强。
出门唠嗑炫耀比较有共识：大家买的都是9号线盘。
另外，很可能还会有 行情爆点作用 ，因为 理论上，9号线附近五六站距离的次新盘，都可享受9号线的利好 ，这就相当于，打通了任督二脉。局部行情的作用力，会被放大。
又有人问我了：那树老师，是不是9号线的盘都可以买？
当然不是，树老师多次说过，买房是个非常微观的东西，同一个小区价格体系都千差万别，轨道兑现可以让我们方向更集中，但回到微观的时候，我们考虑的要素会非常多，比如 产品细节，价格体系，金融条件，供需关系 等等。
实操，远远不是一个地铁配套那么简单。
7.建设周期曲折线
9号线的落地，其实是一波N折。
官方最早说：2015年开建，2019年通车。
2018年估计进度：通车是2020年初。
2020年初的时候：说是2020年底才能通车。
到了2020年底：直接说2021年底才能通车。
直到今年底：才确定2022年1月通车运营。
不是ZF说话不算数，是建设一条地铁确实太难，多少财力，物力，人力源源不断的辛苦堆砌，才能方便大家。
但是，地铁票价依旧是两元，别以为占了公家便宜，其实大城市的成本，公共资源都是显性低成本，公共资源背后的住宅，才是隐性高成本。
不工作不辛苦不买房，自然就占有不了隐性资源，两元轨道票价背后，其实是这个城市的门票价。
启发： 任何规划都有不定性，强如9号线，也会有兑现的不确定性。
所以不要拿远期规划去衡量楼盘，五年前讲9号线利好，其实没有意义。现在去讲5-10年后建成的利好，又能价值几何？
8.谁是下一个9号线
之前有讨论过，哪条线跟9号线像？有人说是环线。
我以为不然。
重庆的“”环概念“”被地形弱化，如果环线只有一环，那么实际链接的还是环的外围， 外围换乘和南北动脉换乘 ，意义是不一样的，环没问题，环要多环，意义才大。
刚说过了，江山割裂的连接点最重要。
所以下一个9号线，我认为当然是5号线。
不过，5号线的各自板块也是早就通了，恰好卡在了过桥点上，5号线红岩村大桥说了N年，因为引桥钉子户拖了很久，目前拿到的消息，是2023年通车。
图：红圈处为5号线南北动脉最后一环（等待通车）
再看看5号线连接的区域 ，中央公园，照母山，人和，新牌坊，冉家坝，大石坝，化龙桥，大坪
妥妥的 富贵线。
也就是说，未来2年，重庆将有 两条南北大动脉开通 。
这绝对值得期待的。
9.轨道交通疑惑
最后，解答一个好多本地人都不知道的事，有不少朋友问树老师：李子坝“轻轨穿楼”是怎么回事？
到底是先有楼？还是先有车？住里面的人怎么办？
如果你以为原本就有一座楼，因为轻轨要从这里过，所以从楼里挖了一个洞，那真实答案要让你失望了。
事实上轻轨和楼是同时建的，相互之间的影响已经提*考前**虑了，这栋楼一共19层，中间6~8层是轨道交通区域，轨道和其他楼层看似一体，其实是分开的。轨道层有6根单独的支撑柱，轻轨通过时其他楼层感受不到震动，
在这一站下车，可以透过玻璃窗往外看看嘉陵江景，或者往下看看人群密密麻麻一大群人。
可以来感受一下，你站在李子坝轨道站看风景，看风景的人站在下面拍你。