#中国产新能源汽车有多强?#
我们暂把国产电动汽车与美国在上海浦东的特斯拉电动汽车作一个比较：特斯拉上海工厂员工总数2万人，年生产汽车能力100万辆，平均每人每年能够生产汽车50辆，而我国最大的电动汽车厂家比亚迪有60多万工人，2022年生产了186万辆汽车（每人年产3辆，且比亚迪总负债4607亿元）根据特斯拉与上海市签署的协议中规定，在2023年之前每年必须缴纳22.3亿元的税款。更关键的是，比亚迪在销量上超越特斯拉约50％，可特斯拉的利润却超越比亚迪500％以上。至今为止，特斯已降价54次，最多一辆车降22万元。23年7月6日，中国汽车协会召集並联合了一汽在内的全国16家车企，签署了一份保护汽车市场价格稳定，专门针对特斯拉的“禁止随意降价”协议，协议规定，如要降价，必须获得协会大多数同意和协会批准方可。（称其为恶意降价，故不违犯反垄断法，但是特斯拉的降价是全球性的全面降价）但协议无法禁止特斯拉给工人的“恶意”涨薪（一个熟练的高中文化程度的特斯拉工人，工资月薪1.1w，绩效约9k，两者加起来约2万，一年十六薪，即使计算企业平均收入也在25万左右）这妥妥秒杀上海一众985、211白领。特斯拉跟本不认为自己是恶意涨薪。认为上海特斯拉工人对比世界其他国家的特斯拉工人，上海薪资是最低的，又是最勤奋工作时间是最长的（德国一天工作5.2小时；法国一天工作5.8小时；美国一天工作6.8小时；中国一天工作8小时！特斯拉美国工厂年薪平均人民币27万。德国工厂31万人民币）故我国汽车协会也无可奈何。至于协议中的不降价也仅仅在中国市场未经批准不能"恶意"降价，但无权阻止其在国际市场上的降价，毕竟其生产的新能源汽车出口额占了我国的7成以上（特斯拉2021年创收538亿美元，其中在中国市场的收益就占26%）再是美国的特斯拉除了上海的浦东外，在世界各地也都有特斯拉工厂，我们根本无权也无能力去阻止其在国际市场上的“恶意”全面降价。相关2022年的财务数字显示，特斯拉每卖一辆车可以平均获利9711美元，排名世界第一，排名第二的奔驰也只能平均获利 7469美元。最近特斯拉新开发的一体化压铸技术，就是把融化了的金属体施加高压注入模具，把底盘等400多个另部件压铸成一个整体，整个车体只有一大四小五块压铸件组成，减少了大量併装焊接工序，而传统工艺则需要冲压、焊接、涂装、总装，制造周期长而繁杂。同时使车身重量减轻10%，成本降低40 ~ 50％，由于车辆减重、提升车辆续航、车身整体又提高了车身刚性。现已在上海特斯拉中开始应用，看來特斯拉再度降价是迟早的事儿，即使按现在价格，特斯拉每卖一辆净赚7万多元（9711 $ X 7.3汇率) 那我们的车整辆车的卖价平均都卖不了七万，且还是巨亏，故现在我们还是奋力追赶时期