第一次对运动摩托车产生兴趣是在20世纪90年代初；塑料包裹的来自日本的仿赛摩托车霸主在街道上游荡。铃木GSX-R、川崎ZX、FZR、CBR是其中随处可见的身影，还有一些通过灰色市场进口的日本市场400cc摩托车。
这些是最稀有的存在，因此也更加令人向往。在当时，日本TT-F3锦标赛引发了一场科技战争，四家日本公司为了进行比赛认证而建造了极为炫酷的400cc直列四缸运动摩托车。像本田CBR400R（后来的本田VFR400R）、铃木GSX-R400、雅马哈FZR400RR SP以及川崎ZXR-400R这些摩托车将生产技术推向了更高的水平。
因此，当川崎最近宣布不仅恢复了400cc直列四缸发动机的生产，还将其引进时，骑手们的内心燃起了欢乐的火花。
忍者ZX-4RR的核心无疑是发动机。这款水冷式DOHC 16气门四缸发动机排量为399cc，其57.0 x 39.2mm的缸径和冲程。在这个发动机内部，川崎运用了其ZX-6R和ZX-10R平台经验积累的许多技术。铝合金压铸缸体内壁进行了铬复合镀层处理，以减少摩擦，提高耐久性。使用直径为22.1mm的进气阀和19mm的排气阀，以实现良好的气流通畅，而短的39mm冲程则使得发动机在高转速下能够表现出色，几乎达到16,000转的转速红线。锻造凸轮轴通过三级弹簧操控气门，以适应发动机所能达到的高转速。
轻质铸铝活塞和连杆有助于更快的爬升转速，而轻质飞轮也有同样的效果。压缩比设定为12.4:1。与其大哥ZX-10R一样，ZX-4RR在铸造进气道上采用了两阶段机械加工，以使空气更直接、更有效地进入燃烧室。精密加工的燃烧室和狭窄的进气阀角度确保高性能效率。冲压式进气将加压空气送入空气滤箱，然后通过双长度进气漏斗（有助于展平扭矩曲线）进入一组34mm的电子节气门节流阀。下方是一个4-2-1的排气系统，具有连接的进气管道，以提高低至中等转速段的性能。排气气体随后进入配备三个催化转化器的长型传统式消声器。
这款长型传统式排气系统配备了三个催化转化器。川崎在动力传动方面的最后一个机械细节是辅助滑动离合器，将动力传递到六速变速器。在辅助方面，离合器利用压力板的旋转力量，当它超过轴承的旋转力量时，会使辅助凸轮接合，进而增加对摩擦片的压力，使离合器的拉力更轻。在强烈减速时，它会反向提供滑离功能，以防止后轮弹跳。
尽管20世纪80年代末到90年代初的那些400车型在机械方面非常复杂，在现如今，骑手辅助设备是常态，新的ZX-4RR也提供了一些让骑手安心的功能。
与许多新款超级跑车几乎为所有方面提供电子干预不同，4RR则以四种集成驾驶模式简单实用，包括运动、公路、雨天和骑手（手动设置）。前三种模式都有预设的牵引力控制和动力设置。在运动模式下，您可以获得KTRC 1级和满功率，公路模式下您可以获得TC 2级和满功率，雨天模式下则提供TC 3级（最大级别）和低功率。在骑手模式下，您可以自定义设置，选择任意牵引力控制设置或关闭它，并在满功率和低功率之间进行选择。ZX-4RR标配川崎快速换挡器，可实现无离合器的上下换挡。
这款车辆的骑手界面由一块4.3英寸全彩TFT显示屏作为核心，骑手可以在两种模式之间进行选择，一种是更适合道路驾驶的视图，另一种是赛道模式，还可以显示圈速计时器。用户还可以选择黑色或白色背景，屏幕会根据环境光线自动调节亮度。
前部采用LED大灯和前挡风嵌入式转向信号灯，而纤细的LED后部信号灯干净且吸引人。另一个电子功能是通过川崎的应用进行智能手机连接，用户可以通过蓝牙与摩托车连接，获取GPS路线信息、来电通知、车辆信息，甚至可以通过手机更改设置。
底盘方面，这款Ninja ZX4RR的底盘同样强大，可以与其在排量类别中的其他竞争对手区分开来。从悬挂系统开始，4RR采用了Showa Separate Function Big Piston前减震。与其他竞争对手不同的是，这款前减震不仅允许在右腿上进行压缩和回弹阻尼调节，而且还可以通过左边的管子进行预载调节。直径较大的阻尼活塞在行程的初始阶段提供更平滑的动作和降低摩擦力。所有调节器都位于前减震的顶部，便于调节。
与前减震类似，Showa Balance Free Rear Cushion（BFRC）后避震也是全调节的，包括回弹、压缩和预载调节。它的水平连杆设计在摆臂顶部设置了联动装置，据川崎称这有助于将后避震与排气管和发动机保持距离，减少避震器受热影响并影响性能的可能性。
前方一瞥，可以看到一对Nissin四活塞径向卡钳和290mm盘，而后部则配备了单活塞卡钳和220mm盘。该摩托车标配ABS。在这个排量类别中，几乎所有其他摩托车都依赖于前方单卡钳和刹车盘。五辐式铸铝轮配备了120/70-17和160/60-17的邓洛普（Dunlop）Sportmax GPR-300轮胎。
车架本身是一个钢管结构，由直径和厚度不同的钢管组成，以提供工程师所追求的强度和柔韧性。与主车架一样，后摆臂也是由钢材制成，但右侧进行了弧形设计，以使排气的走向尽可能高且紧密。一个钢质的副车架被整合到主车架中，而不是螺栓固定，这对于在赛道上进行比赛的人来说可能需要考虑。还有一些可能会被忽视的显著特点，比如可调节的五档离合器和刹车手柄，以及优质的铝质脚踏板。
轴距为紧凑的1379mm，与ZX-6R相比短了一些，并且比1450mm的ZX-10R明显要短。前端几何结构的前倾角为23.5度，与6R非常相似。声称的车重不到188公斤。座高为800mm，适应范围广泛。
在赛道上，小排量摩托车非常令人满足，并迫使你变得敏锐和精确，因为你没有大马力来掩盖你的错误线路和失误。保持ZX-4RR的动力不断，不失去动力，将所有元素连接在一起是非常有趣的。4RR最好的一点是，它为你提供了更多的赛道时间。与一台1000cc以上的超级摩托车相比，你会感觉自己可以整天绕圈子。
随着赛道布局在记忆中锁定，对摩托车的注意力变得更加容易集中。首先让人注意到的是刹车性能非常出色。刹车力和手感都非常好，堪比大多数欧洲超级跑车上所配备的更昂贵的Brembo刹车系统。小型忍者的下一个显著特点是操控性。在狭窄弯道上摆动摩托车会让你真正体会到驾驶小排量跑车的乐趣，非常容易侧向转换和在中弯段根据需要改变线路。但更有趣的是，在高速弯道中全力加速，却不用担心如果出错会冲出跑道。
另一个令人印象深刻的领域是悬挂的乘坐质量。在一天的使用过程中，设置大部分时间保持不变，既豪华又宽容，同时在面对各种情况时提供了很好的平衡。前减震非常可靠，并且底盘和悬挂能够轻松处理颠簸路面。
接下来要讨论的是发动机，在一些较长的直道上，4RR在高转感觉确实有些软弱。但发动机在弯道出口出人意料地灵活，并具有比你想象的更多的底至中段扭矩。鉴于肌肉力量有限，将摩托车保持在全功率设置下，尽量减少或不使用牵引控制是明智的选择。快速换挡器的性能良好，有助于保持发动机在甜区，即在9000至11000转/分之间。
在这个排量范围内，除了像凯越的450RR这样的品牌，市场上根本没有其他像Ninja 4RR这样的车型。此排量类别的其余车型要么是单缸（KTM RC 390），要么是300到500cc的双缸（如Yamaha YZF-R3和Honda CBR500R等），无论是发动机性能还是原装底盘能力，它们都不是为了最大性能而构建的。从性能的角度来看，Ninja ZX-4RR在赛道上是绝对的享受。把这辆摩托车与市场上的入门级运动摩托车混为一谈是不公平的，因为显然它的目标群体是更有经验的骑手，他们欣赏面向性能的零部件，并愿意多花一些钱来获得它们。像上面提到的那些车型一样，川崎的家族中还有Ninja 400双缸车型，但是Ninja ZX-4RR是完全不同的一只怪兽，实际上对于所提供的所有功能和顶级零部件来说是个很划算的选择。
2023年川崎忍者ZX-4RR KRT版规格：
发动机：DOHC水冷直列四缸，每缸4个气门
排量：399cc
缸径 x 冲程：57.0 x 39.1mm
压缩比：12.3:1
变速器/最终传动：6速/链传动
燃油系统：DFI电喷，配有34mm节气门
离合器：带助力和滑胎功能
发动机管理/点火：TCBI电子点火，数字提前点火
车架：钢制支架结构
前悬挂：37mm倒置式Showa SFF-BP前叉，可调节预载；
后悬挂：Showa BFRC Lite可调式避震器；
前制动器：双径向固定安装4活塞卡钳，290mm盘，配备ABS
后制动器：单活塞卡钳，220mm盘，配备ABS
前/后轮毂：5辐铸铝合金；17英寸
前/后轮胎：120/70-17 / 160/60-17