昨天，京东上的一个众筹项目吓到了我——逗哈智能机车iTank。
先介绍下机车吧，机车这个词听起来逼格还蛮高的，其实这个词是台湾过来的“舶来语”，就是摩托车。按我的理解呢，智能机车=智能摩托车=电动摩托车，反正现在新产品都说自己智能了。
这个车的配置是这样的：
额定1500w Bosch电机，最高时速45km/h，15°的爬坡能力，三碟刹，1560wh松下/LG“特斯拉级”电池，续航最高可达到100Km，车重99Kg，载重量160Kg。这些数据很美，相比同样在京东众筹过的小牛电动车也毫不逊色，但是，问题来了？
真的可以上路吗？
这辆车的外观的确很炫酷，车轮前二后一的对称设计，肌肉车的外观。但是，中国机动车国标“GB7258”规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车必须为车轮“前一后二”对称分布。前二后一的设计让我想起另一款摩托车庞巴迪 spyder，澎湃的动力，拉风的外观，一上市便在摩友圈中引起轰动，然而光去年交警扣押的庞巴迪就有一个连那么多……各地交警对这辆30万左右的豪车采取了统一的标准----禁止上路。
那逗哈的iTank呢？虽然是新能源汽车，时速最高也仅仅只有45Km/h，交警可以网开一面吗?
是否需要上牌照？
中国2009年6月25日颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中将40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，并且划入机动车范畴。虽然大众对这项指标颇有微辞，但是国家目前也未重新修订这项标准。
目前小牛的解决方法是电子限速到20Km/h以下，但是我仔细查找了下iTank的各种介绍，各种软文，都在强调其速度超过25Km/h，最高可达45Km/h。如果这辆车被认定为机动车的话，那么办理牌照的等琐碎的问题就随之而来了。不过目前电动车市场监管还不够严格，如果逗哈跟小牛一样擅长打擦边球的话，那应该就没有问题。
续航里程过短？
上面iTank的官方图表描述在20Km/h的速度下可以续航80Km，这与其宣传中标示的100km续航并不相符，而且在低功率工作环境下续航才80km的话，如果消费者习惯性的按照最高速度骑行的话，怕是续航里程还要大打折扣。充电6小时，骑行一小会儿。
外观设计优势在哪？
前文描述过，这款车采取车轮前二后一的对称设计，这种设计的确够新颖，但是究竟有什么用？官方描述中说，这种结构是稳定的黄金三角结构，不仅继承了两轮车优秀的灵活性和通过性，同时避免了紧急制动、下雨、下雪天路面湿滑的不稳定问题，实现汽车级的安全稳定。
电动车在下雨下雪天出的事故每个月都有很多，三轮结构的确可以解决问题。但是iTank这款电动车的刹车能力并没有小牛电动车强，不信看图。
三碟刹拼不过两碟刹？这就说明了这项结构大大增加了这款电动车的重量，小牛电动车重84.1Kg，比这款车足足轻了15公斤（轻了一个半电池的重量）。重量的增加势必会对驾驶者以及路人的安全性造成威胁。
三轮的结构的确有优势，但是带来的缺陷也着实明显。体积的增大，重量的增加，续航的减少，对路人威胁性的增大、移动的困难程度……
做摩托车不是做手机！
“高通8xx处理器，LG/三星2K显示屏,索尼cmos传感器”手机厂商现在的通用说辞，也是通用配置，他们只用最好的，只卖最好的。现在电动摩托车厂商也开始搞这套了？点开iTank的配置单，Bosch的电机，“特斯拉级”松下/LG电池，黄金三角平衡，前后50:50配比。这些与小牛电动车如出一辙，好像是高端电动车只能使用这种电池、这种电机。
理性的消费者毕竟还是多数的，他们不会看你这辆车的发动机是什么电池是什么，他们只关注能开多快、开多远、多安全。我觉得和手机一样，用户的体验永远是最重要的，再好的配置如果调校不过关也没用。
“我们要做机车界的华为”？
逗哈的李官德的理想十分远大，他要做电动车行业的领头羊，但是我觉得仅凭这样一款众筹的产品来说还是远远不够的。华为现在为什么会有如此多人追捧，是由于其公司自主研发的核心技术，华为手机卖的好，行业领军，一方面是其对品质的一贯追求，另一方面就是对科技研发的孜孜不倦。在逗哈的这款车上我只看到了一款乐高一样的拼接玩具，而没看到其真正拥有的核心技术，没有核心技术怎么谈竞争力，那么如何做机车界的华为呢？
这款车截止到我文字敲到1697字时，众筹已达到了￥7340083，245%，众筹已经成功，不可否认的是这款车的确有其独特的魅力在，期待在正式上市后这款车可以更进一步，也祝愿逗哈在掌握了核心科技后真的可以成为“机车界的华为”。
本文作者：冷禹彤 微信：liangruoleng
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