2011年底，我和同班20多个汽车工程系的同学，以校招生的身份，从武汉到深圳进入某公估公司实习，职位是查勘副班。
其实我本意是想留在武汉某保险公司，当时负责到我们学校招生的保险公司负责人面试我时问了一个问题，我当时的回答并没有让他满意，现在回想起来这个问题很有立意，是我入保险这个行业以及从业这么多年以来，也一直在思考的问题——你觉得保险是什么？
到深圳做查勘副班
同学里我和李应被随机分配到了龙岗区域布吉站点，先去站点报道，楼底下整整齐齐的停着10多辆打着公司logo的查勘车，很气派的写字楼办公室里，20多个查勘主班个个西装革履， 在各自办公桌前忙着接打电话，俨然一副都市白领的派头。接待我们的站长，大家都叫他“祥哥”，人很随和没有架子，但是眼神很犀利，妥善的安排了我们的住宿、工装和入职手续，现在看来，没有个十来年的查勘调查生涯练就不了那样的气质。
集体宿舍在一个大山坡上，山坡下面是布吉地铁站的起点也是终点，山坡上住着五湖四海到深圳闯社会的人，说直白点，就像个贫民窟。我们住在山坡的最上面，走上去大概需要五分钟，宿舍六人一小间，宿舍有点挤，楼道里的老鼠特别大，第一次见到那么大的老鼠，我和李应开玩笑说，没想到特区的老鼠都这么肥。但这并没有妨碍我们对于未来查勘职业的憧憬，尽管我并没有做好从学生到社会人的身份转变、从小城市到大城市生活的心态准备。
第一个月的工作，祥哥安排我们俩就是跟车主班师傅看、学习和适应，李印不到半个月就进入了状态，而我因为晕车的毛病，坐在车上整天恍恍惚惚。好歹坚持了下来，没有因此中断职业生涯。
如果说第一个月是练兵，那么说第二个月是上战场毫不夸张，每天查勘车出发前，我需要整理八家保险公司的查勘索赔材料现场手工录单，抬几箱人保、平安、太平洋的矿泉水，送给在事故现场等待的车主作为保险公司服务的一种表现。现在看来，沿海城市的一些服务理念很多年以后仍然没有在内陆普及。
3分钟内必须接单，5分钟内必须联系客户，30分钟内必须到达事故现场的作业要求，以至于我在接下来半年的查勘生活里，没有吃过一顿准点安稳的饭，不是在查勘现场就是在去查勘现场的路上。有时候半夜下班在站点录完八大家公司系统，出来经常是凌晨两三点。布吉站点的上坡很长，走不到头。
也有些苦中作乐的事，11年智能手机还不流行，没有导航功能，我们负责的区域太大，要到达车主所在的事故现场很费周折，经常会听见主班师傅和车主这样的对话：
“你在哪里撞的车？”
“我在加油站旁边。”
“哪条路？”
“我对这里也不熟。”
“旁边还有什么明显的建筑物标志？”
“这旁边还有个大工地。”
……
一个是公司罚款，人保的查勘报告车牌写错一个字母罚1000元，另外罚三五百元的规定非常多，以至于一个月干下来有时候错误多了工资不够罚款，公估公司就像包工头，我就像个穿着体面的搬砖工。
二个是我跟着的主班因为太耿直，不接受摆假案修理厂的贿赂，不按修理厂意愿走，挨了耳光，多次被为难，最后回了广西老家。从学校学到的查勘员基本职能：定性、定损、定责，平时行不通不说，还得走上同流合污的路子。
认知变化后便是失落，一个是职业身份的失落，二个是社会身份的失落，白天穿行在城市热闹繁华的街道、别墅小区、满排豪车的地下停车场，晚上回到老鼠乱串的宿舍。接触的都是宝马奔驰，经手的都是损失过万的案件，完事去吃碗十块钱的白切鸡盒饭。
深圳，一个习惯当面人称人“老板”，背后叫“叼毛”的城市，很符合我的查勘员印象。那时候我最大的职业愿景是当个查勘员主班，出师当师傅。
回武汉成长为查勘老师傅
借助半年的实习经验，很快在武汉谋得某公司的查勘员职位，顺利出师。武汉的查勘环境比深圳好了很多，相比于深圳，车是车主的重要财产而不仅只是出行工具。车主各个说话又好听，去修理厂还有人端茶倒水，合作修理厂还能开个小灶单独安排几个小菜。
短暂的飘飘然只是假象，沉重压迫下来的是，各种KPI指标、数据分析，早会晚会周会月会，客户投诉零容忍。提交时效、通过时效、结案时效、推修率一切都在催促压迫中进行。激烈压迫的环境也能迅速让人成长，要练就对于事故现场各方车主所需本质的窥探，对于保险公司、修理厂、车主利益关系的平衡。查勘可以让一个人分析判断事情的能力、逻辑能力得到很大的锻炼。
那时候，我的感受是整个行业似乎只有修理厂对查勘员最好，这也似乎为我后来进入评估行业埋下了伏笔，保险行业的事，行内人不能多说，行外人看不懂。
那时候我最大的职业愿景是做个大案定损员，不用那么着急必达时效，修理厂说话又好听，个个是人才。
到河南认清理赔行业
到河南先进入了一家统筹公司，可以说满足了对定损员这个职位很大的期待，一二十万损失的案件，没有保险公司繁琐的审批流程，查勘员有充分的定性定损权对于职业生涯来说，是一次难得的另一种业态的经验。
再后来做了代查勘公司的区域负责人，眼瞅着查勘往上走到顶端也就是干到理赔经理了，这是个事事操心的中级打工仔工作形态，且保险公司复杂的人际关系并不是我所能应付的。
开始的话题便又回来了，保险是什么，我在这个行业何去何从？当我把自己局限在查勘这个身份时，那么便只有查勘老师傅、大案定损、理赔经理；当我把视角放在理赔整条线时，其实还可以转型核损、核价、核赔、人伤、诉讼；当我把视野放在车险行业时，那么便有业务部、保险第三方保险代理、围绕交通事故撞车、撞人、撞物产生的评估、物损维修、外修、衍生保险后市场平台、汽车后市场平台。
认知后便产生定位，首先，我认为查勘员就是保险行业最底层的农民工，很多行业自媒体煽情查勘员如何不易，但是始终没有人说不易是怎么产生的要怎么解决，不妨偏激的说，想要塑造一个健康的身心不要做查勘员，查勘的工作很多都是反人性的，温水煮青蛙。接着对于做查勘想要在行业发展的人来说，要跳出理赔行业看这个行业的各个形态，在形态里找到自己的定位，而不是偏居查勘一隅。
最后用行业的语言来说查勘员的问题和未来，我认为查勘员是一个会逐步消失和被转换的群体，从以下几点展开阐述：
从工作内容来看
替公司收集照片、辅以文字的叙述、图文并茂地还原一个事故现场及事故车的情况，通过人力去层层判断、筛选和分析，这是一种比较原始的操作模式，与时代要求的高效率和准确不适应的、是落后的。行业的发展需要一定会替代甚至消灭目前落后的生产方式，比如自助理赔、视频查勘、交管12123事故快处理APP的出台，更合乎效率要求；
从工作性质来看
越是刮风下雨越是要跑，越是堵车的地方、越是危险的时间环境越是需要去现场，一定会有一种作业方式，是去减轻人的工作量和风险性的，这合乎人性；
一个复杂的交通事故，造成车辆几百个配件损失，通过照片加文字的方式去展示，它是不完整的。工作建立在其上人与人的沟通，因为认知和立场的不同，有时难以达成统一共识，在此基础上很难支撑一个完美复杂系统。所以智能定损、配件直供的出台，都是在逐渐削弱查勘员的参与度；
从工作效果来看
目前的行业环境、消费者对于保险的认知度、行业现状及法治环境让“保险理赔是服务行业”成为了一个口号。在一个灾难现场、一个事故发生地和矛盾所在地，很难站在客观的提供中立的服务，只能说是一个预设立场的工作任务。
保险理赔行业不同于其它售后在于，它面对的是一个复杂性的事件，涉及多方系统，更可以看成是一个调查取证的过程，它假设每一个事故都可能是有问题、有风险的、需要排查，有时疑罪从有，这也是保险公司既当裁判员又当运动员为人诟病所在，这是不存在以服务为职责可言的。
查勘员很大一部分工作是做保险知识的普及，比如什么险种是赔什么的，你没买这个险种所以赔不了，这种事故应该怎么处理等等，我认为这并不是售后应该干的活，这应该是售前或售中应该做的。
那么，我们这群人该往何处去，行业内的说法是不会消失，会随着行业的发展替换或者填补为另一种角色，比如我们都成为独立的个体和一个独立的第三方平台公司，辅助于行业。
我更想从我们个人自身出发来看，当我们的家庭原因、年龄、体能不足以支撑吃这碗青春饭后，我们具备了什么样的能力？
除了基本的对于车辆、保险的熟悉外，更为重要的是对于事件的判断能力、一针见血的看到问题所在、各方的利益诉求、对于事件矛盾的协调能力，以及如何做好人与人、利益与利益之间的平衡能力、逻辑分析能力和对于事件的把控能力，这个东西是永远不会过时的。
不管行业如何变化，是车联网还是新能源、人工智能，只要附着在保险上的人存在利益相关存在，我们便会以另一种方式存在。
我们的机会在哪里？查勘员面对的复杂性并重复的工作环境和一生可能只见一次的客户群体决定了工作本质上是没有有效积累的。如果我们要往上走，我们的机会不仅止于做个理赔经理，更应站在一线去反观对于行业及行业相关性渠道的熟悉、终端客户的了解、对于汽车后市场的理解能力、以及在行业政策及逻辑发生变化的时候，在某一个能发生化学反应的节点做有效的串联。