一.车轮钢的特点
车轮钢(wheel steel)，是用于生产汽车车轮的钢。主要分为汽车车轮钢和铁路车轮钢。车轮钢要求具有较高的强度、韧性和塑性，较高的抗疲劳性能、耐磨性和抗热裂性。
汽车钢轮采用钢板成型后焊接得到，YB/T 4151-2015 规定在抗拉强度数值后加CL 表示汽车车轮钢，多采用低碳锰钢，抗拉强度级别从330MPa 到590MPa。
铁路车轮可分为轧制车轮和铸造车轮。由钢坯轧制的整体辗制车轮在组织性能、金属利用率和使用寿命方面均明显优于铸造车轮，因此获得广泛应用。而铁路用辗钢整体车轮（GB/T 首先用字母CL表示车轮钢，后跟成分钢号，多采用中碳优质非合金钢或低合金钢，抗拉强度大于860MPa。
复兴号
二.马钢车轮的崛起
20世纪60年代初，面对中国火车车轮全部依赖进口的现实，*党**中央决定自力更生建设一座具有一定规模的大型车轮轮箍厂。在各方共同努力下，我国第一件国产车轮、轮箍在马鞍山“呱呱坠地
自从到了了高铁时代，高铁车轮成为世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，只有少数国家能够生产，世界上最大的钢铁生产国的中国，也长期依赖进口。
重达五六十吨的高铁车厢全部由四对车轮支撑，且每对车轮需要长期承受十几吨的压力。而且每小时350公里车速下产生的摩擦力，就是一道很大的难题。同时，还要保证车轮在高温高压下不产生变形磨损，克服热胀冷缩的自然规律，其中的技术难度可想而知。在几代马钢人的艰苦奋斗和不懈努力下，马钢在系列高速动车组用车轮、客货机车车轮、重载货车车轮、普速客车车轮、低噪声车轮、弹性车轮、地铁及轻轨用车轮的研制开发和生产制造领域已经领跑国内、跻身世界先进行列。
在国内，继2021年首列时速120公里中国标准地铁A型车全部采用马钢车轮后，2022年，首列B型车地铁车轮订单也花落马钢；时速350公里高速车轮实现在“复兴号”上首次整车装用，全面替代进口。
2018年7月，由马钢交材生产的高速车轮运抵德国铁路公司威滕伯格基地，这是中国制造的高速车轮首次驶出国门。
2021年6月25日，马钢交材生产的耐高寒客车轮承载着我国首列自主创新研制的“复兴号”高原内电双源动力集中型动车组平稳地行驶在拉林线上。
2021年10月16日，马钢交材生产的新材质客车轮伴随红蓝白三色涂装、流线型“澜沧号”动车组抵达刚刚建成的中老铁路万象站。
2022年4月，第一批分载着供韩国GTX高速列车的马钢交材准高速车轮和车轴产品分别从上海港启程，发往韩国。
2023年1月22日，连接土耳其伊斯坦布尔机场与市中心的新地铁线路正式开通，这条线路上运行的地铁列车装用的车轮，全部由马钢交材提供。
2023年6月28日，正式开通运营的跨省城际铁路——滁宁城际铁路（滁州段）上，马钢车轮实现滁宁城际铁路独家供货。
马钢车轮生产车间
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