中央广播电视总台中国交通广播8月25日消息（记者 张春林 通讯员 方萌）自2014年机动车检测行业实行社会化运营以来，长期健康有序，良性发展。进入2020年后，武汉非理性投资建设机动车检测站大有愈演愈烈之势。截至目前，武汉市已营运机动车检验机构47家，安全技术检验能力460万辆/年，尾气排放检验能力268万辆/年，足以满足武汉市五年后的机动车检验需求。据不完全了解和国家企业信用信息公示系统检索，到今年底，新增在建机动车检测站23家、拟建机动车检测站10余家，检验能力将再提升40%以上。
检验能力的严重过剩，是否会导致检验质量标准不一？行业过度发展会不会造成恶性竞争的无序状况？记者进行了一番调查。
8月16日上午10点，在武汉市洪山街邢家湾一机动车检测站，环保测试员小陈，正跟一辆小轿车测试尾气。他说，因前来检测的车辆较少，站里目前只开通了一条环保检测线：
记者：刚才这个检测是环保线上的一个检测是吧？
小陈：对！检测环保的尾气排放。
记者：那么从早上8点半到现在10点的话，咱们检测了几台？
小陈：就4台。、
该机动车检测站占地面积约12亩，共设有3条环保线和2条安检线，每天理论检测能力分别能达到180辆和400辆左右。检测站负责人周先生告诉记者，因南湖片区5公里范围内，共有7家检测站，布局的不合理和资源的重叠，致使自己的检测站每天实际的车辆参检量不及检测能力的1/3：
周先生：从6月下旬开始往后面走，几乎每天平均了也就七、八十台，还有点疫情的尾巴。如果没有疫情的尾巴的时候，每天也就50多到60台，偶尔到月底可能会超过60台多一点，但是也到不了70台。因为就这一片实际也就那么多车辆，但是检测站却有7家！
为证实周先生的说法，当天中午，记者通过手机搜索发现，位于2公里外的洪山街下藩息村，就有另一家机动车检测站。赶到该站时，只见有三、五辆车正在之中检测。站长吴先生无奈地说，周末应是检测站的高峰期，但由于“六年免检”政策的出台和客源半径缩小，很难再出现车辆排队的现象。这对车主来说，确实方便了，但对检测站来说，却是惨淡经营：
吴先生：我们现在有两条安检线，4条环保线，日检测量正常的情况下应该在152台左右，但是我们现在每天平均的检测量大概在60台左右。
记者：60台是吧？远远是达不到饱和的是吧？达不到饱和的原因是什么？
吴先生：现在的建站的分布不是很均匀，按照以前我们刚建站的时候，政府要求的是5公里之内不能重复建站。但是按照目前我们的观察，这个行业好像是无序发展。
吴先生的这家机动车检测站建于2014年，属武汉市机动车检测站社会化运营后首批27家检测机构之一，占地面积15.56亩，共投资1000多万元。据武汉市机动车检测行业资深人士戴先生介绍，当时对首批检测站的数量、面积、检测能力和直线距离都有明确的规定，如占地面积不能少于15亩，两站之间直线距离不少于5公里等。但是在实际操作过程中，准入门槛不断降低，导致很多人认为有利可图而盲目投资。尤其是新建或拟建机构多是租赁老旧仓库，不能完全承担法律要求检验所有机动车的责任和义务：
戴先生：原来的面积是不少于1万平方，就是不少于15亩，现在没有这个要求了，3亩、4亩就行，既没有停车场，也没有驻车坡道，百米试车跑道，远远的落后于原来的国家标准和湖北省地方标准。第二个就是说在三环以外的必须承担既要检小车也要检大车。因为现在大车检验困难，大车的通过率比较低，大车是人家的那些车主的饭碗、生存的本钱。那么说你在三环以外只检小车不检大车，就相当于俗话说的只吃肉不啃骨头，作为机动车检验的机构，都应该有一种社会的责任感、社会的担当。
据武汉交警部门的数据显示，目前武汉市机动车保有量370万辆，实际参检量不超过120万辆。但武汉市现已营运机动车检验机构达47家，综合检验能力每年268万辆，加上在新增在建、拟建机构30多家，年底检验能力将提升40%以上。现有机构检验能力已超实际参检量的两倍有余。武汉市机动车检测行业资深人士戴先生：
戴先生：2019年的总检验量104万，预计2020年的检验量120万。但是武汉市现有47家机构，它的安检的能力460多万辆，环检的能力是280多万辆，就是说在5年以内，现有的检验能力是可以满足武汉市的广大车主的检测需要的。
显然，武汉市的机动车检验能力远远大于实际参检量，势必造成检验能力严重过剩。这种过剩，会不会带来检测质量的降低和行业无序竞争的风险？新入行者是否要谨慎投资？
记者走访多家机动车检测站发现，根据占地面积、地理位置的不同，每家检测站投资600万至1000万元不等，即便极个别经营状况很好的检测站也要3到4年才能收回成本。在武汉三环线外一家机动车检测站，负责人高先生跟记者算了一笔账：
高先生：你看这个成本，我们开支是大概一年要490万，包括场地租金、设备维护、人工工资，及各项服务费用。从我们收入来看，第一个受疫情影响，第二个我们金马岭检测站离市区的比较远，属于郊区，从目前的量来说，一天的收入只有1.2万到1.8万。那么就是说从从这样的来分析，每个月的收入如果是按24天来计算的话，最高也就是30万一个月，那么12个月就是360万，360万跟我们490万的成本比，那么就要亏损的130多万了。
高先生的这家机动车检测站位于武汉东西湖区走马岭，占地25.6亩，总投资900多万元，设有4条环检线和2条安检线，可提供大、中、小型车辆的检测服务。然而，就是这样一个具有综合检测功能的检测站，同样面临着资源重叠的处境。据该站检测员小宋介绍，从东西湖额头湾到走马岭这条约10公里的线上，共有4家同样检测大货车的检测站。为争夺车源，检测站之间不排除会开展“服务战”“质量战”甚至是“价格战”：
小宋：我们的检测能力的话可以达到100台左右大车小车，但是实际我们检测能量只检测到30多台，大小小车加起来，远远就是达不到我们检测能力的。
记者：那么目前的价格是怎么样？
小宋：目前价格是小车是260元，大货车的话就是重型的就是480，挂车就是800，大概我们周边的都是这个价。
据记者调查了解，武汉市车辆上线检验的价格并没有一个统一的标准，车型不同，从200多元到800多元不等。有的甚至为了拉客源，无下限地拉低价格，最终影响的不仅仅是检测站的运营，还有检测质量。汉阳一家检测站的负责人张先生毫不避讳地说，泥头车、货柜车等大型营运车辆的一次过线成功率并不高。为了拉住这些客户，他们隐性降低检测标准，放“问题车”上路，最终严重威胁全市道路交通安全：
张先生：据我个人了解的信息，盈利的单位有1/3，保本的单位也占1/3，还有1/3的单位，像我们这单位处于一种亏损状态。过多的批复建站和重复建设，实际上是一种社会资源的浪费，也是整个企业对我们这个行业的也会有不利的作用。如果这个企业在不盈利的状态下就会产生一些其他手段，采取一些违规和不合理的收费，这种违规不时地会出现。
对此，武汉市机动车检测行业资深人士戴先生给出建议：对于投资者而言，在拟投资建设机动车检测站，或进入机动车检测行业前，须迈开双腿实地走访，要对机动车检测行业存在的市场风险，和真实的市场行情全面、深入了解，不能盲目地进入和投资：
戴先生：建议谨慎投资、理性进入，非行业内的人员要认真考虑社会责任、法律风险。因为这个机动车的检验关乎到道路交通安全，关乎到生态保护，不是说只有利益，没有责任的。请一定要谨慎投资！
武汉市是中部崛起的排头兵，特大型城市，应做到科学发展，均衡发展，健康发展。超能力的重复投资，重复建设，浪费社会资源的现象需要政府和行业主管部门的及时管控。应结合城市规划有疏有堵，提高准入门槛，彻底杜绝机动车检验行业的此种“乱象”。