大家好，我是电动车公社的社长。
2023年马上接近尾声了，新能源车企们的大新闻依然是层出不穷。 除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。 当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。
鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》， 用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。 只要他们讲完大家最关心的话题——
今天想和大家聊聊的，是背靠东风的国家队新能源品牌 岚图 。
很长一段时间里，作为被东风汽车寄予厚望的高端新能源汽车品牌，岚图的销量成绩都可以说是不温不火。
叫好不叫座、标签不鲜明、“你买我推荐，我买我不买”……
品牌成立三周年，却迟迟没能在国内的新能源市场上闯出个名号，月交付量似乎也陷入了“三千台”的魔咒。
好在，在“放下身段”大手笔降价之后，岚图还是迎来了转机。
截至现在， 岚图汽车已经实现了销量上的六连涨，11月交付量破7000辆 。据岚图高管李博晓表示， “上个月开始，岚图历史上第一次实现了双班生产。”
看起来，一切都在往好的方向发展。
那么——
- 销量增长，真的只是因为价格调整吗？
- 追光PHEV，有什么资格喊话BBA？
接下来，就让我们通过追光PHEV发布会和之后的采访环节来一探究竟。
1、大家都说岚图之前销量不高是因为“宣传不到位”，是真的吗？
岚图自己也大方承认了， 此前的宣传策略确实不够打动用户。
主打的“操控”、“安全”，讲了半天，也没有“冰箱彩电大沙发”体验来得明显，用户也很难理解并认同“我花三十多万买的这辆车值”。
这么看的话，岚图的卖点确实是很吃亏的。
不过在岚图眼里， 每家企业的特点不同，岚图的选择其实是坚持长期主义、产品主义的典型。
“既然营销不是我们擅长的，那我们只能用产品让用户接受岚图、认可岚图。盲目跟从别人的做法，其实也是丢掉了自己的灵魂，而岚图在造车领域还是有自己的坚守在的。”
2、是不是有价格原因？为啥之前不降价？
从结果反推的话，降价确实会带来交付量的提升。
新岚图FREE起售价低了4.67万，新款岚图梦想家起售价低了3万，岚图追光PHEV版更是比EV版的售价差出7万来……
30多万的车只卖20多万，性价比一下子就显出来了，订单量也证明了这一点 。
但这个决定，对于任何一家车企都不是拍下脑门就行，尤其是岚图这样 “根正苗红”的国企子公司 。
价格调整可以，但调整之后能否达到业绩预期？后续又需要怎样的组合拳进行配合？产品规划又该怎么调整？这都是竞争激烈的大环境下，摆在每一家车企面前的问题。
3、降价这么狠，岚图能挣钱吗？
按照岚图自己的说法，现在毛利还是有的，但不多（净利肯定还是亏损状态）。
而且与其说岚图是在“卷价格”，不如说是在“卷价值”。
因为说到底， 能靠降价来提升产品力，其实也是给用户提供价值的一部分—— 就算是愿意卷，也得有能打的牌不是？要是降价之后企业亏倒闭，那干脆也就别玩了。
所以 “卷”，其实是在考验一家企业降本增效的能力。 光降价谁都会，如何在保有相应产品力的情况下，把造车成本降下来，这才是真正的难题。
今年碳酸锂价格大幅下降（从40多万每吨降到了12万每吨），在电池成本缩减上其实已经有了一些余裕。除此之外，技术的发展、规模效应带来的供应链效率提升，也都是支撑岚图降价的因素。
所以从客观因素讲，岚图降价还是降得起的，只是提到上面的主观因素上， “想明白了”、肯“放下身段”了，决定价格调整这一步很难。
4、价格调整后的岚图，靠什么维持高端品牌的定位？
对岚图来说，高端新能源品牌的底线，是 产品质量。
他们内部，会把质量分成三个等级： 基础质量 上要达到合资车的质量水平， 精致质量 上要在细节上下功夫， 品牌特有质量 上要突出岚图的“好开”“安全”两大优势。
与此同时，在生产制造环节还要有一个统一的标准，确保工厂下线的车 是一辆高品质的好车。
虽然看起来有点假大空，但实际上岚图内部是有一套标准在的（也就是业内所说的PQ感知质量），比如外观内饰做工的间隙、人机工程学、操作舒适性等等，都在对标BBA等豪华品牌。只不过受限于商业机密，无法透露具体的标准数据。
而在产品方面，岚图也和其他中国品牌一样，有信心超越国外豪华品牌。
毕竟还是中国品牌更理解中国用户的需求，现阶段智能座舱、智能驾驶的迭代速度也远远超过全球品牌，“越级”了好些年的配置就更不用说了。
而除了产品本身，品牌影响力也是岚图考量的重要因素。具体做法简单来讲就是 “跟谁在一起决定了我们是谁” 。
自打第一款车造出来，岚图没少以赞助商的身份在各种高端场合上“刷存在感”。比如此次的中国企业家论坛、10月份的2023世界*诺斯**克国际锦标赛、成为武汉大学130周年赞助用车、担任《声生不息》节目指定座驾等等。
虽然这些行为在用户层面感知度不高，倒也不失为一条适合岚图的路。
毕竟新势力无论是打法还是产品造型，给人的印象大多年轻运动，的确不如岚图这位“国家队”显得 老成持重，更适合出席某些重要场合。
此外，岚图也在积极布局出海，选取的出海目的地专门瞄准了欧洲发达国家，已经进入的市场有芬兰、丹麦、挪威等，接下来的重点则是德意法。
显然，岚图的打算不止是去海外卷卷外国车，也是希望能从外面镀一层金，进而把自己的高端身份搞得更硬一点。
说一千道一万，岚图是真的打算直面BBA去竞争，处处对标的操作也成了岚图走向高端的安身立命之本。
5、岚图追光PHEV凭什么对标“56E”？
岚图新车追光PHEV定位“行政豪华轿车”，竞品非常清晰，就是“56E”（即宝马5系、奥迪A6和奔驰E级）。
岚图这份直接冲着BBA打的野心，乍一看是不是“不自量力”？
BBA在中国市场耕耘多年，豪华标签早已深入人心，普通完全不懂车的人，也能认得出这“御三家”的车标， 岚图一个才成立三周年的新品牌，哪来的勇气挑战BBA ？
但印象归印象，事实上却是如果你想买一台高端插混轿车，除了BBA、沃尔沃之外，还真没有其他的选择了——（防杠：比亚迪汉的价位和质感确实还差半个身位）
而岚图对自己的产品能够胜过BBA，也是很有自信的。
纯电平台的混动车，262km的纯电续航也是同级独一份；
更高的智能化水平，比不过新势力终归比得过BBA；
接近5.1米的车长和3米的轴距，空间表现不错；
整车高强钢+铝合金占比超77%、2000MPa的一体式热成型激光拼焊门环以及2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，让岚图追光甚至比沃尔沃还安全。
更何况岚图追光PHEV在品牌中的定位并不是利润奶牛，消费税也要更低一些。十几万的差价，应该足以弥补品牌力不如BBA的问题了。
6、岚图对追光PHEV的预期是什么？
“这款车，我们有信心把它运作成功。” 这是岚图李博晓在专访时亲口说出的话。
至于具体的销量数字，官方提到一嘴“月销5000水平”，考虑到岚图月销破万的目标，追光PHEV需要在上市首月就实现3000销量，才能在12月完成这个很多新势力早已达成的“小目标”。
（11月共有15个汽车品牌新能源销量过万）
社长觉得，岚图定下的销量目标并不算保守。
B端这边，红旗H9、比亚迪汉都曾经获得了不少用户的认可，而C端部分BBA在新能源轿车影响力不如燃油车，也是不争的事实。
所以岚图追光PHEV，某种程度上算是开辟了“中国品牌高端插混轿车”这个新的细分市场。 “根正苗红”、“稳成持重”的特点， 也确实适合填补这块市场空白。
7、最新发布的“天元架构”，有什么亮点？
追光PHEV的新车发布会上，岚图还同步发布了 自研的SOA电子电气架构——天元架构 。
简单来说，这是比SOA架构更进一步的中央集成控制架构，在智能座舱、智能驾驶、车身、动力系统、整车控制器5大领域均实现了集成。
而集成化的好处， 一方面能大幅缩减整车线束，从而降低成本，另一方面也能减少了新增软件功能的门槛，OTA的迭代速度因此可提升3倍，架构还能自我升级 。
为配合天元架构，岚图还上线了一个 开发者平台 ，开放给用户和生态合作伙伴。
如果说天元架构是骨架的话，那么这个开发者平台就是基于骨架而延伸出来的神经，有了骨架可以联通身体各个部位，但包裹着神经生长出来的血肉才能让这幅躯体真正动起来。
官方表示，目前该平台已有将近30个模块、600多个车用接口，脑机接口、耳机、手环等设备已经接入。 未来越来越多的设备加入，最终能帮助天元架构实现“千人千面，自我更新”的场景体验。
岚图推出天元架构的原因，其实也是为了应对用户吐槽的智能化短板。
客观上，虽然岚图的智能化水平能吊打BBA，但没有“蔚小理”激进。只有先把电子电气架构的基础打好了，后续的智能化进程才能跑得更快。
此外，具体的功能方面，岚图在智能座舱方面坚持自研；而智能驾驶方面，岚图选择自研+深度合作两条腿走路，内部目标是在明年年底之前推出城区NOA。
写在最后
发布会现场，中国香港女演员佘诗曼以岚图追光PHEV首席推荐官的身份出场助阵。
正如昨天评论区的小伙伴所说的，代言人代表的是品牌调性。而罗振宇、佟大为、佘诗曼这些岚图合作过的代言人，某种程度上也成了岚图最近三年间的缩影。
但不管怎么说，近三个月以来，相信大家都能感受到岚图想要改变现状的决心。无论是价格调整、寻找新定位，抑或现场玩梗，都是岚图这家国企子公司努力转变的证明。
造车说到最后，还是用产品说话。或许看在产品的份上，还可以再给岚图这个成立三年的新品牌一些跑步前进的时间。