文丨林渊 「地产封面」原创
南昌地铁5号线的最新路线规划，是一个圆。
这个变化一出来，大家都很高兴。这说明地铁线路是否合理，其实并不一定需要经过复杂的测算，老百姓们眼睛一看，就能有大致的感受。
01
我们先来看下南昌现在的地铁分布。
南昌的地铁格局，简单说就是旱的旱死，涝的涝死。
老城区的线网密度比北京三环内还要密，但是南昌的外围区域，包括多个南昌要重点打造的新城区，都在望眼欲穿的等待一条地铁。排除掉1号线北延段覆盖的赣江新区，2号线南延段覆盖的高铁新城，最迫切希望地铁经过的区域，包括象湖、湾里、新建和经开。
想要解决象湖的地铁问题，需要再规划一条纵贯方向的新线路；想要解决湾里的地铁问题，需要再规划一条横向新线路；至于新建和经开，可以考虑规划一条2号线的并行线。
但南昌的领导班子无疑更聪明，只是用一个倒L型的线路，就把湾里和象湖全部串联起来。
如果把约等于5号线延迟段的7号线除外，这条串联起湾里和象湖的6号线还是南昌最短的一条地铁线路。可以说这一条线路规划，已经非常非常高效了。
所以我们今天的文章，也并不打算就6/7号线做过多的讨论。
02
重新把视线聚焦到5号线。
5号线承担了两大功能：
1）5号线在赣江以左的线路，将经开、新建、红角洲串联在了一起，同时兼顾了大学城、大密度居住区和商业区。
2）5号线的换线设计，为南昌现有地铁大大提高了换乘效率，通过这条线路，制造出了经开双港站、青山湖名园路西站+火炬广场站+谢家村站+辛家庵站、象湖施尧站、朝阳丁家洲站、红角洲卧龙山站，总共8个换乘站点。将原来南昌只有9座换乘站一举提高到17座换乘站，几乎翻了一倍。
再来看看5号线带来的可能性影响：
1）将经开和青山湖串联起来：过去经开是红谷滩的纵深，求红谷滩而不得的购房者会退而求其次，选择经开。未来经开还将是青山湖的纵深。
为什么扬子洲几乎杳无人烟，但是新的规划还是要把双港东站和民园路西站贯通？因为要借助青山湖外溢的人口，加速发展经开。
未来随着赣江新区得到1号线北延段的支撑，经开和赣江新区的联系会更紧密，那么赣江新区就将同时成为红谷滩、青山湖和经开三大片区的纵深。
2）在跨江线路的选择上要审慎对待，避免交通资源的浪费。关于这个问题，南昌已经不是第一次犯错了。
回看1号线和2号线的过江段规划，全部挤在红谷隧道和八一大桥之间，导致短短两公里，4条跨江线路挤在一起，平均下来500米一条跨江线路。
与之相对的，是南昌大桥和朝阳大桥间隔2公里，朝阳大桥和生米大桥间隔3公里，生米大桥和九龙大桥间隔4公里，九龙大桥和洪州大桥间隔3公里，洪州大桥和赣江特大桥间隔4公里。
看，跨江交通资源这么紧缺，除外正在修建的九龙大桥和洪州大桥，南昌20公里赣江水段，只有6条跨江交通线路。平均下来要3-4公里才有一次过江机会。
而南昌再增加跨江交通的机会已经很有限了，5号线和6号线地铁，可能是未来十年仅有的新增跨江交通。
但现在，5号线的跨*路线江**，又几乎和生米大桥重合了，最近的时候不过相距500米。
03
关于5号线，前后经历了超过5次线路修改，我们把历次版本都做了一张图，现在借助这几张图，我们看看南昌的领导们，在5号线上，有些怎么样的纠结和取舍。
PS：本来要做成一张动图的，奈何电脑内存爆了，带不动3000*4000的像素动图。
1）先看南昌大学这一块的变化。
18年的时候是干脆就没打算往南昌大学那边靠，在经过江西科师大之后，就直奔着红角洲商圈跨江远去了。
到19年，舍去了并行前湖大道的直线走法，往下弯到了省政府门口，再穿过南昌大学后沿着长征西路北上了。这个线路设计也是挺扯的，让一条地铁直接从大学中间穿过去....
终于2021年，5号线记起来了南昌大学的隔壁还有一个江西科师大，于是5号线腾挪了一下它曼妙的身姿，扭出一条S曲线，再昂首北上。
而这条北上之路，在19年之后基本没有变动，未来如果5号线继续调整，这条北上之路大概率也不会有什么变化了。
2）如果说5号线大家争议最大的地方，就是跨江东去的接头站应该选在哪了。
最早的时候，是设计在云天路，整个过江线路，几乎就是和朝阳大桥手牵着手过江。可以说5号线在18年的设计，毫无可取之处。
到了19年，5号线的设计有了翻天覆地的变化，和今天我们看见的环线设计，有很多重合之处，但偏偏就是在过江线路的选择上，出了偏差。
19年和21年，两个版本在过江线路上，都是选择在卧龙山抬头，走个大上坡在朝阳万达门口登岸，然后沿着云锦路穿越象湖，一路奔向高铁东站。
一般地铁设计，那肯定是能往商圈门口过，就尽量往商圈门口过，即使不能，拐着弯也要打门口过。比如1号线，为了能从红谷滩万达门口过，硬是在全南昌就2条地铁的资源稀缺情况下，也要设计出一段相距500米的并行线路。于是南昌的商业王者，至今还是由红谷滩万达稳坐江山。
但是5号线舍弃了朝阳万达，舍弃了第三医院，舍弃了第一中学，硬是要弯到朝阳的物流园区去。
3）最后也是最大的变化，就是舍去了直连高铁东站，而是再给了青山湖一条纵贯线。从青山湖北岸的名园路，一路向下直杀到广州路。
保利肯定是很开心的，怎么也没想到，自己白菜价拿到手的老洪都旧改，竟然还能等来一条直通地铁。
有了7号线和5号线，广州路商圈可以起飞了吗？
4
如果让我来画5号线，我会这样画。
放弃规则的环线结构，让1-4号地铁借助5号线实现更多交集。
1）首先是跨*路线江**的选择，放弃从卧龙山过江，主要还是卧龙山附近没什么住宅区，主要是省府场所，基本没啥人流会在这里乘坐地铁。
2）路线在江西科师大站点做分叉，纵向往南延伸，在南昌西站完成并站，提高新建、湾里到西客站的通达率。
3）江西科士大站点的另一条横向分叉，途径学府大道东站、摩天轮站（尽可能的把南昌特色地标放进地铁沿线），跨江之后从云天路登岸，从动物园和第三医院中间穿过，并行象湖隧道与江铃站交汇，在广州路完成合龙。
4）东北角的线路也做了调整。放弃在青山湖大道的并行，选择从高新大道北上过江。
5）最新版的铁路线网设计是95公里，申请上限时100公里，所以我希望在6号线和七号线上做一部分取舍，比如暂时搁置7号线的规划和申报，高铁东站有了一条1号线南延段也差不多了，把这匀出来的一点路程让给九龙湖。
沿九龙湖南岸增设一条跨江线路，过江后沿汇仁大道直行，完成和6号线、3号线的交汇。
这样设计的用意也显而易见，提高九龙湖和象湖两大城区彼此间的通达性。
最终整个5号线像一个大写的“日”字，希望南昌的发展能如旭日东升，再上层楼。
以上是我对5号线的一点遐想。
5
最后说下5号线、6号线、7号线对南昌房价的影响。
格局会改变吗？我觉得不会。
有了6号线的湾里的象湖，房价会起飞吗？看看4号线的望城，心里应该就有数了。
有了5号线的经开呢？
经开我是比较看好的板块，都是大学城消费潜力大，距离红谷滩和赣江新区都很近，唯一的问题就是污染了，继续期待新书记能帮经开解决这个问题。
然后是广州路。
广州路的问题不仅仅是地铁能解决的，它太过深入腹地的先天条件是最大的掣肘。
也不要期待高铁东站能给广州路带去太大的提振作用，片区的吸引力，主要还是看有什么独特的城市地标，稀缺的城市市政配套，或者旺盛的商业活力。
很可惜，这一年地铁运动，和九龙湖没什么关系，希望九龙大桥和洪州大桥，能给九龙湖带去更多新血液。
END.