谁也没想到，2020年以一场突如其来的疫情，开启了货运行业艰难模式。
疫情、洪灾之下，货运收入减少
疫情期间，大部分货运司机收入减少，然而，在疫情基本得到控制，大家撸起袖子加油干的时候，南方地区暴雨洪水集中频繁发生，长江流域大部分企业货运需求骤降、大部分国道、省道被淹没，无法通行。货运司机回程只能走高速，成本增高。
高速收费结构调整，货运成本不降反升
高速收费结构调整以来，按轴收费取代计重收费，空车和满载一个价，回程车不得不走国道、省道，以降低空车回程费用。
例如：以前按重量过路费是450元（满载）有时260（半载），现在改按车型收费，一台车过路费不管空车、满车都是370元，货运司机为了找货经常需要放空一二百公里，但费用仍不变，这就增加了货运司机的运输成本。
据统计，货车“计重收费”改“按轴收费”后，由于空载率的问题，重货轻货的差别问题，运输成本上升了5-15%。
高速收费结构调整，本意是提升高速承载率，但是返程空载不可能因高速收费结构调整而发生根本性的变化，反而造成货运司机等货、配货的时间更长，回程货不拉亏、拉了赔，空载血亏！
运的易，为货运司机降本增效解难题
好在，洪水正在逐渐消退，联豪集团运的易平台针对司机找货难、回程空车率高的问题，研制了运的易匹配算法，为货运司机精准推送平台海量一手实时货源，根据供需双方的交易记录、评价等级情况进行智能配货，真正的帮货运司机们多赚钱，易赚钱。
同时，运的易智慧物流生态平台积极构建物流园区联盟，进行货运资源优化配置，实现货运沿途边装边卸，边卸边接单的高效智能匹配。
相信2020年的货运“寒冬”终将过去，运的易智慧物流生态平台为物流各参与方提供解决方案，为货运赋能，共克时艰。