本文的观点纯属个人看法，不一定被认可是很有可能的，还望各位大咖批评指正。如果有用，能够促进本地经济发展，也是本人顺应时势，偶然懵对了，没什么了不起，亦不图任何回报，本人亦是受益者。
据说东营的人均GDP在山东名列前茅，在全国的位次也很靠前。但我觉得名不副实。生活在这里的人们应该大体有同感。胜利油田主业约有1000亿的GDP，约占东营市的三分之一。但是油田主业的收益却大部分不在本地。由于中石化把胜利油田变更成了子公司，收益就被中石化总部拿走了。所以胜利油田主业对东营市GDP的贡献是有很大水分的。
自2014年以来，国际油价长期低迷。胜利油田缩减支出、压缩成本，导致围绕油田服务的东营经济出现了大规模的萧条。在油田经济高涨时期，全国各地客商云集东营，打工仔打工妹纷至沓来。随着石油经济的退潮，客商及打工人员逐渐流失。明显感觉的是东营热闹的街道变得冷清了许多。
虽然东营市自2000年以来一直致力于谋求产业转型，但是转型的效果尚未形成气候。产业转型的方向其实是不明晰的，没有抓住时机形成石油经济之外的优势产业。大王的轮胎产业一度非常红火，但是产品没有摆脱低端，品牌树立仍旧不足，在国际反倾销浪潮打击下，近些年也发展缓慢了。东营政府在产业转型过程中一味贪大，大力扶持中大型企业，虽然一度产生了立竿见影的效果，但也使企业债台高筑。企业为了获得快速超常规发展，部分企业采取超常规的担保手段获取融资，也埋下了巨大隐患。由于担保危机的爆发，近十年来东营多个产业的很多知名企业纷纷倒下，也重创了东营经济。
在东营政府的眼里就没有瞧得上作坊经济。恰恰是作坊经济成就了温州经济的巨大力量。浙江、江苏、广东有很大的作坊经济成分，是一只不可小觑的经济力量。小和活是作坊经济的强大韧性。东营已有二百多万人，如果建设商贸中心城市（如今可能需要大力发展电商），依靠畅通的商贸渠道，村镇、街道家家户户发展小商品加工，并积极引导扶植产业升级，必将形成优势产业。只要形成了优势产业，人流、物流、资金流、信息流就会聚集。人口再增加几百万是很轻松的，配套的交通运输基础设施也会快速发展起来。只有大量增加人口，GDP总量才有可能膨胀起来。
东营市户籍人口从建市初期的一百万人，经过四十年的发展，到现在才二百万人，明显未起到黄河三角洲中心城市的汇聚作用。由于客流的不足，导致国家铁路部门对东营的铁路投资踌躇不前。东营只有油田开发初期国家建设的淄东铁路，标准低、运能差、运行速度低，已远远跟不上时代的发展。在高铁建设兴起的大潮下，铁道部建设的德大铁路，也仅是一条单线普速铁路，且东营处在末端，对东营的铁路运输状况改善不大。
看看温州市。八十年代刚改革开放时，温州没有铁路，交通非常落后。国家没有为温州修建铁路的计划。为了促进本地经济发展，温州市委市政府四处奔走，争取建设金温铁路。找到温州籍国学大师、香港实业家南怀瑾投资促成了金温铁路的建设。金温铁路的开通使温州经济插上了腾飞的翅膀。如果能有温州市委市政府的开拓精神，东营的铁路交通状况早就彻底改变了。
虽然在铁路方面严重滞后，东营的航空和海运却发展的不错。东营胜利机场已建成国内4D级支线机场，航线已通达国内近20座城市，客运吞吐量已达50万人次。东营成为山东省内少数几个拥有大型民用航空机场的城市。东营海港经过近四十年的建设，已成为继青岛、烟台、日照之后的省内大港。依托东营海港，石化产业在东营港经济开发区蓬勃发展，已成为东营市第二大支柱产业。东营的石化产业在国内已举足轻重，山东石油化工学院也应运而生。
东营经济有辉煌的成就，也面临很大的困境，存在严重的偏科。东营市是国家开发胜利油田形成的，因此这里国企味太重，大企业气氛太浓，个体作用发挥严重不足，人们的思想观念太保守。举个例子。胜利油田开发初期是个保密企业，所以老一辈遗留下来一种天然的防范阶级敌人的意识。这种思维方式仍在潜移默化的影响着本地人的思想。在当今这个开放时代确实有些不合时宜了。只有摈弃那些陈腐观念，才能自然而然地促进经济要素的自然流动。
东营这里作坊经济思路缺乏，小企业发展很差，经济底层活力不足的问题突出。黄河三角洲地区的人们急需要解放思想，开阔思路，搞活经济。长三角和珠三角都是国内最发达的经济区，相比之下黄河三角洲经济落后的差距实在是太大了。这使从国家、省的层面到黄河三角洲的普通民众都面临巨大的赶超压力。这个地方也不是没有优秀人才，也不是没有有识之士。重要的是充分发挥个体的作用，杜绝内耗，形成和谐有序的经济发展环境。本地政府应该不停的理顺调节经济发展中的不和谐矛盾，作经济发展的领路人、护航人，而不是作太平官、老爷官。一个地方要是兴旺发达，必然是政府和民众共同努力的结果。