在枣庄5区中，如何简单概括薛城区的城区扩张、资源布局的主导方向？

“以临城街道为起点大力向南扩张城建区、集中产业”已经成为许多枣庄网友的共识。

以长江中路、长江东路为界向南开发建设薛城城南新区；在南环路以南、凤城路以西的区域打造薛城经济开发区即“城区向南”的标志性动作。

全力向南，这让不少枣庄其他地区的网友都疑惑了，东、西、北三个方向有的是发展空间，薛城区为何非要将向南作为城区的主要发展方向呢？

薛城的城区为何主导向南发展？

临城街道东、北两大方向的开发建设职能已不在薛城区

在薛城，临城街道是全区城市化进程的“起步区”、长期以来的核心城区，在其北面与之相邻的便是兴仁街道。

那为何薛城不重点向北发展兴仁街道呢？

因为兴仁街道在诸多事务上已经与薛城区“脱钩”，其与兴城街道、张范街道一同由枣庄高新区整建制代管，高新区则由市政府的派出机构——枣庄高新区管委会直接管理，社会、经济、行政、开发建设等事务自成一体，并非薛城区的下级单位。

在这种情况下，高新区虽然位于薛城区境内，但在枣庄市的实际运行体制中已经是两大不同的运转实体，薛城区并不能在兴仁街道“跨区作业”。只有在市级将兴仁街道划转回薛城后，薛城的城区才能在理论上向北发展。

在薛城的城区以东、京台高速一路之隔的建成区域便是枣庄新城，如果按照行政区划划分，这里则是薛城区的新城街道（由巨山街道更名）。

与高新区在诸多方面自成一体的情况不同，“枣庄新城”所在的区域虽然在社会、行政、司法等事务上属于薛城区，但开发建设、投融资等领域的权限并不在薛城区，而在枣庄市本级，这也是新城能较快形成规模的原因。

在这种情况下，薛城自身可用来扩张城区的范围只有京台高速以西的临城街道、常庄街道。

‬大致南北走向的铁路使得城区向西的难度相对更大

相比于东、北两个方向而言，城区以西的区域是薛城区可以直接开发建设的区域，但大致呈南北走向的京沪铁路极大增加了城区向西发展的难度，使得薛城区长期以来严控向西。

要说是铁路阻隔的原因，可能有些网友是不解的，毕竟有铁路的城市太多了，铁路从城区穿过的城市也是一抓一大把，怎么薛城就不能大规模跨越铁路发展了？

跨越铁路发展当然可以，但要是有更好的选择，谁也不会优先跨铁路发展。单从修建城市道路方面来说，铁路的阻隔就很大程度上影响了路网的完善。

假设薛城选择向西，那么向西修路通向“薛城的新城”是重要前提，而经过城区西部的京沪铁路恰好是南北走向，这势必会造成不少断头路的出现。强行在铁路以西造城，只会出现薛城新城与老城之间的明显割裂。

大量建造跨铁路的高架桥来提高新老城之间的通勤效率？成本又相对太高，毕竟没有来自市级的资金注入。

京沪铁路在薛城城区大致走向

反观向南则没有铁路、山体、大江大河的阻隔，不仅城建规划与动工的可发挥空间大，而且以老城区为起点向南建设更像是老城区的自然延伸，不会出现明显的建成区割裂。