VAN哥评：
它的舒适性仍然赶不上普拉多，但差距正在缩小，而且它帅呀！
也许牧马人并不是每一个男人的梦想，但是谁身边没一两个开牧马人的朋友？在大家眼中，他们是性格爽朗、形象够MAN的代表。而当你偶尔借用一次他们的爱车之后，会深深地感受到，他们不愧是打碎了牙往肚子里咽的纯爷们！
牧马人的野外生存能力纵然十分了得，然而作为城市代步工具，实在是不太友好，减震梆梆硬，隔音不咋地，油耗老高但动力却只是一般水平，并不比10万块出头的国产SUV强多少。
可那又怎样？玩车的朋友都知道，只要沾上情怀二字，你不光得有钱，还得有足够强大的内心！
那么问题来了：
牧马人非得这么硬核吗？
为啥牧马人不能做得稍微舒适一点，更有亲和力一点？有人说，作为Jeep品牌的偶像级实力代表，牧马人的精髓便是极简设计理念和炒鸡强大的越野能力，除此之外任何方面都可以做出牺牲。然而大部分用户还没达到心甘情愿花钱买罪受的高阶发烧友境界，而Jeep也的确想卖出更多车，所以真正答案是：每一代牧马人都在朝着“更有亲和力”这个小目标进化只不过效果不太明显罢了。
你听过“人比人得死，货比货得扔”这句老话吧？在日新月异的城市SUV物种的衬托下，牧马人的进化幅度总是被无情地比下去。
不过大概是Jeep最近这几年涉足城市SUV也比较多，积累了大量相关经验，对都市人的*点G**也洞察得更清晰，所以这一次全新换代的代号是JL的牧马人，步子大得让人有点儿喜出望外——比以前舒服太多太多了！
不夸张地说，现款JK牧马人车主开过之后，轻则陷入沉思，重则把自己车砸烂的心思都有……
OK，下面就来聊聊最新的JL牧马人究竟有哪些变化。
如何在10秒内辨别新款or老款
从CJ（Civilian Jeep）更名牧马人以来的30多年来，只有所谓的初代的（也就是YJ）采用了方形前大灯，后面几代长相都跟最初的威利斯相差不大，在很多人眼里基本只是高矮胖瘦的区别。
▼牧马人YJ（1986-1995）
▼牧马人TJ（1996-2006）
跟大家接触最多的JK（刚刚退市的上代）相比，它在外观变化仍然不算大，比如前风挡后倾角增加了2°，车顶后部也略微下压了一点，但无论直来直去的整体轮廓、外翻式的挡泥板、标志性的七孔式隔栅还是两颗圆形大灯，都跟JK大同小异，变化幅度还没有其他车型的中期改款大。
▼牧马人JK（2006-2018）
▼今天的主角，牧马人JL
不过这个找不同游戏也有窍门，比如原本镶嵌在前脸上的两颗橘色转向灯挪到了前挡泥板上，七孔式格栅多了一道横向折痕，每个孔内也用高光材料包了边，包括远近光、日间行车灯、尾灯在内的各种灯光都采用了led光源，大大的提升了视觉上的科技感。另外，发动机盖锁扣、前风挡前翻合页、后视镜等细节的处理也更精致。当这些看似不大的变化综合到一起，便为牧马人带来了焕然一新的视觉效果，给人的感觉更精致，更有层次感。与此同时，风阻系数也降低了9%，对高速行驶稳定性和燃油经济性都有一定帮助。
▼挡泥板上的橙色转向灯
▼带折痕的格栅
▼这些都是LED光源
▼合页和锁扣都更精致
车厢内部的变化就更不用说了，精致程度的变化简直是翻天覆地。液晶仪表盘、中央屏幕之类的现代化配置一应俱全，而且所有能动的开关和旋钮周边都用极其精致的金属材料包裹着。仪表台顶部甚至破天荒地采用了高级感十足的真皮材料和缝线工艺。至于四个圆形出风口造型，据说是取材于YZ系列。以美学见长的意大利人入主之后，的确让这款曾经以朴质著称的车型增色不少。
▼变化翻天覆地的内饰
▼时髦的全彩液晶仪表盘显示屏
▼中控也增加了一块液晶屏
对了，车内还提供了多个USB接口，以及carplay车机互联功能。
▼USB接口随手就有
看不见的部分含金量更高
对JL牧马人来说，最传统的大梁式车身结构是不能改的，毕竟吃苦耐劳才是它的核心竞争力。但在车厢部分，它引入了轻量化铝镁合金材料，在保证车身刚度的同时，使车身重量减重了100公斤。也能有效防止锈蚀现象发生。
▼镁铝车厢轻了100公斤
此外，它居然还提供了一堆舒适性配置，像一键启动、盲点监测、集成在备胎包内的倒车摄像头、方向盘加热、支持手机映射的中控大屏等等，这些可都是前代牧马人所不具备的。如此多的新功能让习惯了恶劣环境的越野爱好者们有点受宠若惊。
▼方向盘加热、自动启停以前可没有
卖53.99万的顶配的罗宾汉版本在此基础上还加入了无钥匙进入功能，几个车门把手上多了小按钮。以及并线辅助和带导航功能的8.4英寸中控大屏，配置上也有了一台50万级别SUV该有的样子。
可360度全景影像依然没有出现在配置表里，对于一款越野车，有了这个功能自己一个人也能去玩岩石了，多好。不装的原因难道是因为经常出没于险恶的环境中容易弄坏摄像头？还是说考虑到牧马人车主的社交需求，没有同行人给你指挥别想一人跑到深山老林里耍？又或者怕卢比肯小道里的领航员们丢了饭碗？（手动狗头）
▼没有全景影像是怕他们失业吗？
更符合时代潮流的2.0T+8AT
对于一台纯种越野车来说，使用大排量六缸发动机是很顺理成章的事，油耗大点就大点，反正买车的时候就有心理准备。不过，这些年来随着相关产业政策的引导，税收政策的指引、导向，即便是SUV用户，对小排量增压发动机的看法也缓和了许多。
JL牧马人引入这台2.0T发动机，其实既在意料之外，也在情理之中。而且你猜对了，这台发动机与大指挥官用的是同款，动力指标还有15%左右的提升，最大功率195kW、最大扭矩400Nm。它跟阿尔法罗密欧也有很深的渊源，所以无论技术指标，还是实际表现，都让我们喜出望外。
▼虽然少俩缸，但这台发动机真的不错
更让人意外的是，它居然还提供了发动机自动启停功能。能省多少油并不重要，最关键的是可以减少不必要的尾气排放，让车主们的罪恶感减轻了几分。
至于这台2.0T到底运用了哪些先进技术，之前Jeep把大指挥官上的同款发动机拆碎了给我们看，感兴趣的可以>>猛戳这里了解更多<<
而为了与分时四驱分动箱更好的匹配，这台发动机没有使用大指挥官的9速自动变速箱，而是采用了来自ZF的8速自动变速箱。
▼分时的4H，听说你们不喜欢？
对这套动力总成持怀疑态度的朋友们可以放心了，新一代JL牧马人的动力表现非常称职，甚至可以说完胜使用3.6升V6发动机的老款JK。
但是跟同类产品横向对比的话，它的表现真的合格了吗？
首先让我抬个杠，牧马人其实并不存在真正意义上的直接对手。原本路虎卫士算一个，可惜老款已经停产了，新款还没有确切的投产时间，正处于青黄不接的阶段。
▼老款路虎卫士已经停产了
顺便聊个小八卦，路虎卫士的诞生与Jeep有着密不可分的关系。二战时英军接收了不少威利斯，即便战后也在使用，当年路虎的创始人罗孚先生就被威利斯MB的超高实用性折服，二战结束后打算造一款属于英国人自己的全能越野车，这便是路虎Series I，而威利斯正是牧马人如假包换的的直系祖先。
▼第一款路虎是在威利斯的刺激下诞生的
如果从售价来看，保值神器丰田普拉多显然是无法视而不见的实力派对手。而且好玩的是，在越野圈，这两款车的车主永远互相鄙视，也都是各玩各的。至于其他车嘛，因为能力有限，也很难陪他们一起愉快地玩耍。
所以，理论上牧马人依然面对的是一个精准的细分市场，没有人能抢它的蛋糕。至于它会不会去抢别人的蛋糕……以前可能没戏，但现在可不好说。
过去牧马人车主被别人呛的点无非是简陋的配置、糟糕的公路驾驶体验和紧凑的车内空间。现在看来，配置合格了，那么我们还得着重关注一下它开起来如何以及车内空间表现。
牧马人驾驶感受
新牧马人一上手的感觉是到处都很轻盈，右脚轻点油门踏板就有积极的响应，刹车踏板也不像以前那样。牧马人的方向盘以前就很轻，但是这次给人的感觉更紧致，指向性有比较大的提升。
所以说，这代JL牧马人这跟上一代JK的体验是完全不一样的，反而跟平常开的轿车相差无几。除了上下车还是有点费劲之外，基本不需要什么特别的适应过程。对了，他的驾驶坐姿也不再别扭，很容易找到适合自己的坐姿，配合开阔的视野，亲和力相当高。
2.0T发动机和8速自动变速箱的配合非常默契，完全没有硬派越野车那种慢吞吞的、反应慢半拍的感觉。要加速的时候，动力输出没有半点儿犹豫，油门踩得稍深一点，变速箱就会延迟换挡时机，拉高转速换取发动机的最佳输出。中高速转速区的动力响应尤其让人惊讶，尽管它的自重足有两吨重，但敏捷的身手一点儿都不比你常见的中型轿车差，超车并线一气呵成，比采用3.6升V6发动机的老款JK干脆利落得多。根据美国那边的官方数据，它的0-100km/h加速成绩只要8秒出头。
比较有意思的是，站在车外听到的发动机轰鸣声远比上一代车型小，而对大部分门外汉来说，声音小会给人更高级的感觉。与此同时，车厢隔音也的确有了极大的提升，风噪、路噪都得到了大幅降低，以前那种震耳欲聋的轰轰声已经不复存在，彻底摆脱了廉价货车的形象。
它的可拆卸硬顶结构也进行了优化，拆卸用时更短，基本上一个人用几分钟就可以完成，比以前轻松多了。但是这一次我们没有时间去体验。
▼可拆卸硬顶进行了优化
更大的进步来自于底盘。虽然它沿用了前后硬轴式非独立悬架，但JK上恼人的琐碎震动得到了大幅抑制，虽然柔顺程度跟轿车平台上开发的城市型SUV相比还有一点点差距，比如从前后轴传来的横向拉扯感并没有完全消失，但是走在公路上的平顺性已经舒服太多。而可分离式稳定杆的采用，意味着它在盘山路上的车身侧倾也小了很多，开起来更得心应手，坐在车里的乘客也不会那么快就晕车。
▼虽然还是硬桥，但比前代舒服多了
但有一个地方我一直没有想明白，牧马人的驾驶席左脚位置并没有供休息用的踏板，而且老款也没有。作为一辆来自自动挡大国的车，这实在有点儿匪夷所思，而且显然不是因为空间紧张。知道正确答案的朋友，欢迎在文章下面留言。
对于后排乘客来说，乘坐空间是不需要担心的，膝部余量接近两拳，而且由于车顶比较平直的原因，头部的开敞感也很好。但是跟上代JK一样，后排坐垫实在是太短了！即使再增加十厘米我们也不嫌多。
▼后排空间绝对够用
而且为了让后排座椅拥有更亲民的折叠翻倒功能和中央扶手，两个座椅的宽度有点儿紧张。而且后排座椅的两个安全带接口有点扎腚，不但坐垫上没有凹槽用来容纳它，使它凸出于坐垫外，而且还是向外倾斜的，这样的设计不太友好。
▼巨大的中央扶手占了不少地方
这扎腚的安全带接口
大概是美国人的后排很少坐人的原因，牧马人对后排乘客的重视程度实在是不太够。必须承认，后排座椅折叠功能真的很实用，尤其是当你需要装运大件物品的时候。能向前翻倒的后排座椅外加平直的车顶，可以腾出令人惊讶的使用空间。
▼第二排座椅折叠很实用
如今的越野车真是越来越难造了，因为绝大部分用户都是在城市工况下使用它们，而主业——越野反倒成了加分项。
这样的环境造就了新一代的牧马人，你说它不好么？不会，它只是变得更全面了，在提升公路舒适性的同时它依然是越野利器。
▼“可怜”的Jeep车，大部分时间在城里
回到前面提到的问题，如果拿这代牧马人去和同价位竞品比较，我认为它是合格的。这样一台平时开着不再难受，想撒野的时候不用改装就能进沙漠入林地的车，上哪儿找去？
普拉多？哪个普拉多素车敢直接进沙漠入林地？
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