快递业在电商市场中一直处于边缘地带，在过去十多年顺丰快递凭借着优质的服务与良好的口碑一直稳坐快递一哥的宝座，马云创立菜鸟后一度想找顺丰创始人王卫合作企图强强联手创下快递帝国，但被王卫委婉地拒绝了。京东刘强东也曾大放豪言未来快递业只剩京东与顺丰，丝毫不把三通与韵达放在眼里。
但快递业的红利随着时代的更迭与人文的进步早已过去，若想做得更强更大，只能在精细化运营上下更多功夫。而曾经无人能比的顺丰也在走下坡路，早在2017年顺丰迎来了它巅峰的一年，市场估值最高峰甚至达到了3226亿，而王卫本人的身价更是飙升到1860亿已经把长江实业的李嘉诚与腾讯的马化腾甩在身后，成为了仅次于马云与王健林的男人。
但短短不到一年的时间顺丰的市值就遭到严重跌落，利润也开始下滑扩张更是面临难题。
更严重的问题并不只是这个，根据最新数据分析在2019年第一季度中中通的市场占有率为18.6%而顺丰仅为8%，在利润与占有率上来看中通已经赶超顺丰，顺丰也不再是中国第一会赚钱的快递公司。
不过这其中的缘由还要从顺丰在2018年后大力扩张其他业务说起。中通的定位一直很清晰，一直坚守在打造自己的干线运输车队、中央的线路分化等等一些降低成本提升效率的事情，而王卫去做了同城业务、冷运业务、医药业务等等这些暂时还看不到前景的项目，因为重金投入顺丰的资金链一时紧缺，利润下滑也是在情理之中。
但顺丰也绝不能掉以轻心，中通之所以赶超顺丰最重要一个原因便是它性价比高，且专心在做效率，服务质量也在大幅度提升。这些其实与顺丰当年一直坚持的理念不谋而合，而因为中通效率的提升顺丰最大的优势—快，也在逐年递减。而最近快递行业也迎来了一匹新的黑马—跨越速运。
跨越速运目前的市值估价为200亿，从最新数据上来看它比顺丰还要快，拥有11架飞机，吃亏的是跨越速运并不做个人业务所以鲜少有人知道它。
而巧合地是跨越速运的创始人胡海建曾经是顺丰的员工，在基层积累了很深的经验之后在2007年他在深圳注册了跨越速运，而跨越速运一开始的定位就非常高主打的是航空物流业务并且做的是限时速运准确地避开了地上快递巨头们的围剿，有力而持续地发展起来。
说到跨越速运如今为什么这么成功，不得不提一句跨越速运的发展眼光，在互联网时代大力发展信息技术的今天，跨越速运也紧跟时代的潮流砸下数亿资金为自身建立了一套“铸剑系统”的EPR智能系统，这套历时了两年一共由1400位工程师建造的系统完美地为跨越速运保证了运输效率，并很好地提供了精准的定位服务，为航空物流的大力发展也做出了巨大的贡献。
如今的跨越速运已经变得非常强，在2014年跨越速运也开始尝试陆地运输业务，为了打响自身品牌的知名度甚至请来了演艺圈大拿吴京代言，而后迅速拓展在国内快递业内也坐有一席之地。
如今双十一在即，中通也发布了关于快递涨价的通知，其他快递公司也在摩拳擦掌准备加入这场全民狂欢的角逐中来，至于这些快递公司未来又会以什么样的面貌出现在大众视野里，快递行业的业内口碑位置会不会大洗牌，让我们拭目以待他们接下来的发展。